≈≈科华控股603161≈≈维赛特财经www.vsatsh.cn(更新:21.12.14)
[2021-12-14] 科华控股(603161):科华控股非公开发行股票批复到期失效
■证券时报
科华控股公告，公司在取得批复后，一直积极推进本次非公开发行股票的发行事宜，由于资本市场环境变化、发行时机等多方面原因，公司未能在批复的有效期内实施本次非公开发行股票事宜，该批复到期自动失效。
[2021-09-06] 科华控股(603161):科华控股公司董事周宏峰逝世
■证券时报
科华控股(603161)9月5日晚间公告，公司董事周宏峰于9月4日不幸逝世。目前公司董事会成员为6人，未低于最低法定人数5人，但低于公司章程规定的董事会成员人数。公司将按照相关法律法规和公司章程的规定尽快完成董事的补选工作。
[2021-06-28] 科华控股(603161):科华控股实控人今日增持公司0.39%股份
■证券时报
科华控股(603161)6月28日晚间公告，公司董事长、控股股东兼实际控制人之一陈洪民于6月28日通过二级市场增持52.52万股公司股票，占公司总股本的0.39%，增持金额758.66万元，增持均价14.45元/股。
[2021-04-22] 科华控股(603161):Q1业绩符合预期,需求供给双利好,再创佳绩可期-事件点评
■国海证券
事件:公司发布2021年一季度财报,Q1实现营业总收入5.06亿元,同比增长42.15％;实现归母净利润0.30亿元,同比增长71.38％;实现扣非归母净利润0.25亿元,同比增长74.94％。
投资要点:Q1营收5.06亿元,同比+42.15％,环比+2.14％;归母净利润0.30亿元,同比+71.38％,环比-19.78％。业绩符合预期。剔除四季度带来的部分收入确定的影响,以及一季度行业周期性淡季影响,公司景气度维持高位,并将贯穿全年。随着国内新冠疫情形势逐步好转,汽车行业已开启复苏周期。据中汽协数据,2021年一季度我国汽车产销量同比大幅增长,增长率分别为81.7％和75.6％。公司作为涡轮增压器关键零部件龙头,充分受益于下游整车需求增长,加之先前投入建设的新增产能陆续释放,产能利用率提升带动毛利率回升,一季度业绩实现较大幅度增长。预计公司全年业绩将在汽车产销回暖的带动下再创佳绩。
汽车节能减排是大势所趋,涡轮增压器渗透率有望大幅提升。2020年10月,中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,指出我国汽车产业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排提前达峰,至2035年,碳排放总量较峰值下降20％以上。涡轮增压技术可提高汽油发动机近20％的燃油效率、提高柴油发动机近40％的燃油效率,是整车厂实现尾气低碳化的关键技术,未来该技术渗透率将在汽车节能减排政策的推动下大幅提升,公司作为涡轮增压器关键零部件龙头将充分受益。
定增募集项目金额达8.40亿元,助推公司产能持续提升,满足涡轮增压器部件上行需求。2020年12月,公司非公开发行A股股票计划获证监会核准,发行总金额为8.40亿元,主要用于公司汽车涡轮增压器部件生产项目。该项目建设期48个月,完全达产后将形成年产涡轮增压器关键零部件945万件的生产能力。我们预计随着汽车涡轮增压器部件生产项目顺利完工,公司在涡轮增压器关键零部件产业的核心竞争力将得到进一步巩固,业绩增长可期。
盈利预测和投资评级:维持公司"买入"评级。一方面,公司涡轮增压器关键零部件产品需求将在汽车节能减排的大趋势下持续增长;另一方面,公司汽车涡轮增压器部件生产项目逐步落地将促产能持续提升。两者共同催化将助公司未来业绩快速增长。暂不考虑公司非公开发行影响,我们预计2021-2023年公司主营业务收入分别为21.80亿元、26.16亿元、28.91亿元,同比增速分别为34.37％、20.00％、10.54％;归母净利润为1.53亿元、2.36亿元、2.83亿元,同比增速分别为632.29％、54.70％、19.84％;对应摊薄EPS为1.15元、1.77元、2.12元。
风险提示:1.新增产能不及预期的风险。2.新能源车大幅度挤兑燃油车市场的风险。3.海外出口存在不确定性的风险。4.非公开发行不确定性的影响。
[2021-04-22] 科华控股(603161):科华控股已根据近几年订单增长情况 持续投资扩产
■证券时报
科华控股(603161)在互动平台表示，公司在手订单排产是指与客户的某些车型在合作期限内的排产规划安排，目前最长期限已安排至2032年，同时由于当前的排产主要是由前几年的在手订单所确定，公司已根据近几年的订单增长情况，持续投资扩产，目前产能释放顺利。
[2021-04-22] 科华控股(603161):科华控股实控人拟斥资2000万元至4000万元增持
■证券时报
科华控股(603161)4月22日晚间公告，董事长、控股股东兼实际控制人之一陈洪民基于对公司未来发展的信心和对公司长期投资价值的认可，计划自2021年4月23日起6个月内增持公司股份，增持金额不低于人民币2000万元，不超过人民币4000万元，且增持股份数不超过公司总股本的2%。
[2021-04-10] 科华控股(603161):科华控股陈洪民 在小行业里做“精而优”的大企业
■上海证券报
“我们现在在手订单已经排产到2032年，所以对公司未来3年到5年的增长非常有信心。”科华控股董事长陈洪民近日在接受上证报记者专访时，描述了公司下一步的发展蓝图，也直面回应了“未来如何提升公司盈利能力”等问题。
科华控股成立于2002年，是国内较早进入涡轮增压器零部件制造行业的公司，为全球涡轮增压器知名品牌的重要供应商之一。目前，科华控股的业务规模在同业上市公司中处于龙头地位，现正朝着行业“隐形冠军”的目标不断迈进。
“低调”龙头
“隐形冠军”的概念源自德国管理学家赫尔曼·西蒙1996年出版的《隐形冠军》一书，即具备世界级竞争力却又隐身在大众视野之外的公司。赫尔曼·西蒙认为，只有通过业务的聚焦和深耕，才能成为世界一流企业。
科华控股近20年的成长历程，正是围绕“扎根主业、专注研发、持续深化与客户的战略合作”等关键词演进的。
涡轮增压技术是一种提高发动机进气能力的技术。陈洪民以1.2T的车型举例称，如果安装了涡轮增压器，汽车的扭矩和功率相当于2.0L自然吸气的发动机。通过涡轮增压器将大量新鲜空气压缩到气缸里，让高密度的空气跟汽油达到最佳的燃烧比，能显著减少二氧化碳排放。
“涡轮增压器大概有20个至30个零部件，我们选择了涡轮增压器涡壳及中间壳，因为它们是涡轮增压器中两个最核心的零部件。”陈洪民介绍，涡轮增压器涡壳、中间壳材料和制造工艺较为复杂，其气流道轮廓、高温稳定性、加工尺寸精度、产品清洁度等显著影响涡轮增压产品的节能及尾气处理效果。
科华控股不断进行自我突破，其中最重要的便是技术创新上的“先手棋”。“这个行业技术门槛对材料稳定性、加工精度都有较高的要求。”陈洪民告诉记者，科华控股因此非常注重工艺革新方面的科研投入，特别是针对铸造和加工工艺的完善和改进。
据陈洪民介绍，相较于竞争对手，科华控股是国内第一家能够定义客户端材料标准技术规范的为数不多的供应商，能够自主研发生产装备和工艺。目前公司拥有国内第一条反重力自动造型浇注线。
拥有自主技术的高质量生产能力，为科华控股在国际市场占据一席之地奠定了基础。目前，科华控股已进入盖瑞特、博格华纳等全球知名涡轮增压器制造商的合格供应商名录，与这些品牌已有多年的合作关系。
由于在汽车产业链中属于二级供应商，科华控股在行业之外显得颇为低调。从消费市场到资本市场，鲜有人知道装配涡轮增压器的汽车中大部分使用的是这家江苏上市公司生产的零部件。国海证券研报显示，科华控股的产品覆盖全球约70%至80%的汽车品牌、覆盖中国约90%的汽车品牌。
“过去很多年，我们默默无闻，只想把产品做好。”2020年，为了提升产能，科华控股启动再融资计划，包括陈洪民在内的一众高管加强了与投资人和市场的交流。在陈洪民看来，无论低调还是高调，科华控股的初心都没有变，就是要成为涡轮增压器零部件细分领域的王者，做小而优、精而专的企业。
乘势而上
根据科华控股的再融资预案，此次公司拟募集不超过8.4亿元，用于汽车涡轮增压器部件生产项目及补充流动资金。陈洪民认为，从我国汽车发展的技术路线来看，涡轮增压作为目前除新能源以外最行之有效的节能减排方式，发展空间巨大。
有研究机构判断，随着全球汽车产业节能减排政策逐步展开，各个国家对乘用车燃油消耗量标准要求逐渐提升，涡轮增压器渗透率有望在未来几年迎来快速增长。在国内以碳达峰、碳中和为目标的大背景下，汽车传统内燃机提升效率、节能汽车和混合动力汽车加速占领市场势在必行。
据陈洪民介绍，此次募投项目完全达产后，将形成年产涡轮增压器关键零部件945万件的生产能力，将为公司未来争取更多订单奠定基础。
不仅仅是扩大产能，科华控股还在着手布局新能源汽车产品。2021年初，公司发布了与德国戴姆勒集团合作的新能源汽车电机产品，以及合资公司科华动力氢能源空压机产品，并向奔驰、宝马、奥迪等外资汽车品牌和理想、比亚迪、吉利等国内主机厂供货新能源混合动力产品。
陈洪民表示，尽管目前科华控股的主要产品仍是用于纯燃油和混动的涡轮增压器，但随着新能源和氢能源系列产品未来量产上市，公司的产品线会覆盖燃油、混合动力、纯电、氢能源等各类汽车动力形式。
过去几年，相较于营业收入的稳步增长，科华控股的归母净利润表现不尽如人意。陈洪民坦言，这主要与上游原材料市场价格上涨、新项目陆续投产增加固定成本以及新产品迭代推出导致投入增加等原因有关。
面对“如何提升盈利能力”，陈洪民给出了自己的方案。他告诉记者，除了加强内部管理之外，科华控股将继续深化与客户在产品单价-原材料价格和汇率的联动体系建设，应对未来原材料市场的变化。同时，随着产品订单的增加，固定资产折旧带来的单位产品成本增加的影响也会减弱。研发能力的增强将助力公司的新品开发，减少研发损耗。
在投研机构看来，眼下的科华控股已面临边际拐点。东北证券分析师笪佳敏认为，随着海外汽车行业恢复，各大海外整车厂排产饱满，科华控股的产能已供不应求。随着订单的逐渐释放，公司有望迎来资产周转率和毛利率提升的共振。
[2021-01-14] 科华控股(603161):涡轮增压器小行业迎来大发展-深度报告
■国海证券
公司是全球涡轮增压器零部件龙头企业。公司主要产品包括涡轮壳及其装配件、中间壳及其装配件和其他机械零部件,其中涡轮壳是涡轮增压器最核心部件。公司近几年发展不断壮大,2015-2019年营收年化增长率为21.36％。2019年公司实现营收16.23亿元,同比增长18％。公司产品覆盖全球约70％-80％汽车品牌,覆盖中国约90％汽车品牌。龙头地位显著。
拟非公开发行,新增945万件涡轮增压器零部件,扩产产能提升80％。公司2020年8月28发布非公开发行A股股票预案,并于12月22日获得证监会批文。根据公告,公司拟非公开发行募集不超过9.4亿元,用于汽车涡轮增压器部件生产项目,及补充流动资金。定增募投项目达产后预计新增收入16.05亿元人民币,预计新增净利润2.18亿元。公司现有各类产品年产能约1175万件/年。预计本次汽车涡轮增压器零部件扩产项目2022年达产后新增产能945万件/年。
汽车涡轮增压器未来5年迎来快速发展,年均复合增长率预计达到12％。受节能汽车、混合动力汽车销量提升,推动涡轮增压器渗透率由目前的50％提升至2025年的95％以上,假设2025年乘用车销量2500万辆,装配涡轮增压的汽车约2000万,相比2019年市场容量增加一倍。目前汽车涡轮增压器行业竞争格局寡头化,发展大浪潮下公司最为受益。
乘新能源发展大浪潮,电机零件等新产品带来新增长。2021年1月5日,公司发布新能源汽车新产品发布会,在纯电动车型方面,产品主要包括新能源汽车电机零部件(以HVH250电机为例,公司目前已量产相关盖帽、封套、连接器等产品)。在混合动力汽车方面,公司凭借传统产品龙头地位,涡壳、中间壳等产品已配套宝马、奥迪、理想、比亚迪、标致等车型,客户覆盖豪华品牌及部分主流合资、自主品牌。?盈利预测和投资评级:基于审慎性,暂不考虑本次非公开发行后的并表,我们预计2020-2022年公司营业收入分别为18.3亿元、22.21亿元、28.93亿元,同比增速分别为13％/21％/30％,归母净利润分别为0.3亿元、1.38亿元、2.6亿元,对应2020～2022年EPS分别为0.14元、0.66元和1.24元。首次覆盖,给予公司"买入"评级。
风险提示:1)新能源汽车现已全球加速推进,并且呈现出未来主流化趋势,因此会带来燃油车销量的下滑,从而对涡轮增压器产品需求的减少。2)海外出口业务受汇率、贸易保护等不确定性风险。3)公司非公开增发实施进程中的不确定性,新增产能释放不及预期的风险。
[2021-01-12] 科华控股(603161):业绩拐点确立,品类拓展打开长期增长空间
■东北证券
事件:公司发布2020年年度业绩预告。预计全年实现归母净利润2019.06至2910.80万元,同比-64.69％至-75.51％;实现扣非归母净利润42.12至933.86万元,同比-84.84％至-99.32％。
点评:全年业绩下滑较大,但Q4业绩大增,超市场预期。公司全年业绩下滑较大,主要原因为1)疫情造成公司产品产量下降、利润率下滑。2)由于公司海外出货占比较高,人民币升值造成全年汇兑损益-3,528.48万元(2019年为+2357.3万元)。分季度看,Q4实现归母净利润业绩3675.1至4566.9万元,同比+285.7％至379.3％,全年扭亏为盈。实现扣非归母净利润为3061.6-3953.4万元。业绩超市场预期。
公司订单持续放量,收入有望稳步增长。全球汽车市场在疫情后全面复苏,公司订单在Q4全面释放,加工产能吃紧。预计公司Q4实现营业收入约为5.7亿,同比+24.6％,环比+27.4％。公司对大客户渗透率不断提升,储备订单饱满。随着订单的不断兑现,公司收入有望继续稳步增长。
Q4利润率水平恢复,业绩拐点确立。公司2018-2019年根据在手订单进行了较为激进的产能投建,资产摊销较重,新建产能良率偏低,公司于2019年毛利率水平下探至17.6％,并首次出现亏损。公司Q4产能利用率、产品良率全面改善,净利率水平回升至6％-7％,盈利能力触底回升。2021年有望迎来收入提升+利润提升的双击,创造高业绩弹性。产品品类拓展至新能源汽车领域,打开长期增长空间。公司涡壳、中间壳产品已装配包括宝马5系、理想ONE等明星PHEV车型。公司电驱壳产品于近期获得博格华纳订单,配套奔驰纯电动车型。由于工艺流程相似,公司涡壳产品在生产端能够实现向其他铸件产品拓展。而公司与下游大客户紧密而信赖的供应关系,使得需求端的进展更为顺畅。公司产品品类向新能源汽车拓展,有望打开长期增长空间。基于公司业绩表现及后续布局,我们上调业绩预期。预计公司2020-2022年实现营收17.05/20.27/25.06亿元,实现归母净利润为0.26/1.44/2.52亿元。对应PE为100.32/17.94/10.28倍。维持买入评级。
风险提示:汽车销量不及预期,涡轮增压渗透率不及预期等
[2020-12-21] 科华控股(603161):科华控股非公开发行股票申请获核准批复
■上海证券报
科华控股公告，公司于近日收到中国证监会出具的批复，核准公司非公开发行不超过4,000万股新股。
[2020-12-17] 科华控股(603161):逆势扩张,成就涡壳行业翘楚-深度研究
■东北证券
报告摘要:涡轮增压器为燃油车零部件重要的增量赛道。随着全球排放监管趋严,能够显著降低排放的汽车零部件——涡轮增压器渗透率持续提升。由于中国的排放政策、标准与欧洲一脉相承,"国六"标准下预计中国成为近期涡轮增压器市场最主要的增量市场,渗透率向欧洲看齐。预计国内渗透率于2025年达到80％,全球达62％。全球涡轮增压器需求2025年达到5791万台,涡轮壳、中间壳市场空间达116亿元,5年CAGR4.3％。
科华为涡轮增压器核心零部件的全球行业专家,客户资源优越。公司营收持续稳步增长,2019年收入16.2亿,4年CAGR22％。2019年涡轮壳、中间壳产品全球市占率分别为10.5％/14.0％。下游大客户包括博格华纳、霍尼韦尔、上海菱重等,三大客户合计全球市占率超50％。公司产品广受核心客户认可,2019年对前五大客户出货金额较2016年增长134.7％,渗透率快速提升。
经营周期底部反转,收入增长+盈利改善迎来双击。公司目前处于经营周期低点,综合产能利用率较低。19年铸造/加工产能利用为55.5％/83.5％。公司面临边际拐点:汽车行业在疫情之后走向景气,公司Q4国际订单饱满。综合产能利用率提升使得"摊薄效应"更为明显,盈利同步改善。随着订单的逐渐释放,公司有望迎来资产周转率和毛利率提升的共振,创造高业绩弹性。
持续产能扩张承接订单需求,未来业绩稳健成长可期。公司持续产能投资,预计2022年产能1700万件,满产对应30亿收入。公司储备订单充裕,海外出货提升保证利润率,业绩有望实现稳健增长。
盈利预测及评级:公司作为全球蜗壳行业专家,处于经营周期底部反转之时。随着行业回暖,订单陆续释放。我们预计公司2020-2022年实现营收17.05/20.27/25.06亿元,实现归母净利润为0.13/1.35/2.51亿元。对应PE为201.34/18.86/10.15倍。首次覆盖,给予买入评级。
风险提示:汽车销量不及预期,涡轮增压渗透率不及预期等
[2020-11-30] 科华控股(603161):科华控股非公开发行股票申请获审核通过
■上海证券报
科华控股公告，2020年11月30日，中国证监会发审委对公司非公开发行股票的申请进行了审核。根据审核结果，公司本次非公开发行股票的申请获得审核通过。
[2020-11-12] 科华控股(603161):科华控股陈洪民 将结合新能源等方向进行拓展
■证券时报
据科华控股消息，董事长陈洪民在日前举行的“后疫情时代全球汽车零部件行业分享会暨科华控股投资者路演推介会”上表示，接下来企业将结合新能源等方向进行拓展，带动整个行业发展，公司无论是从技术的创新还是新材料的研发都保持着创造的初心。据介绍，科华控股与盖瑞特、博格华纳、大陆、石川岛播磨等企业保持合作，为其供应用于燃油汽车和新能源汽车涡轮发动机的核心零部件。未来，科华控股还将传统制造工艺与新能源等新兴领域进行融合，创造行业发展新高地。
[2020-11-10] 科华控股(603161):科华控股股东拟减持不超1.25%公司股份
■上海证券报
科华控股公告，尚颀增富、扬州基金为一致行动人，合计持有公司1.25%股份。上述股东拟自本减持计划公告之日起15个交易日后的6个月内，通过集中竞价、大宗交易方式合计减持不超过公司总股本的1.25%。
[2020-08-27] 科华控股(603161):科华控股拟定增募资不超8.4亿元
■上海证券报
科华控股公告，公司拟非公开发行股票，募资不超8.4亿元，扣除发行费用后的募集资金净额拟投资于汽车涡轮增压器部件生产项目、补充流动资金。
[2020-08-19] 科华控股(603161):股价扶“谣”直上 科华控股澄清不实传闻
■证券时报
随着A股行情回暖，近日陷入传闻的公司有点多。
8月18日晚间，股价连续三天涨停的科华控股(603161)发布异常波动问询函的回复及相关澄清公告。公告显示，18日，公司发现部分平台出现“【申万汽车宋某某】科华控股简要逻辑：产能开始释放，现有订单充足，未来3年收入翻倍、利润3倍，看到50亿市值”的市场传闻，公司现予以澄清声明：传闻中关于公司订单收入及年收入预测等信息为不实传闻，汽车行业生产销售订单的执行情况存在不确定性等。证券时报·e公司记者通过多个金融终端的研报搜索平台，并未找到上述这份“简要逻辑”的原文报告。作为一家2018年1月份上市、总市值约24亿的A股汽配公司，科华控股过往也鲜有卖方机构出具研究报告。
无独有偶，近日连续大涨的寿险龙头中国人寿(601628)亦发布澄清：公司注意到有市场传闻涉及公司与其他保险公司合并。经核查，该传闻为不实传闻，公司目前不存在应披露但未披露的信息。
股价异动恰逢减持
回看科华控股近期表现，公司股价自8月14日启动，至今已连续三个交易日涨停。
颇为巧合的是，本次公司股价异动前后正逢有股东减持计划尚在进行中。8月以来，公司除了在8月4日发布关于收到《中国证监会行政许可项目审查一次反馈意见通知书》，其余三份公告均与股东减持相关。
8月1日，公司发布持股5%以上股东减持超过1%的提示性公告：在该次权益变动后，尚颀一期、尚颀增富、扬州基金合计持有公司股份比例将由6.71%减少至5.71%。8月11日，公司发布股东减持股份结果：截至8月7日，公司股东斐君钽晟相关减持计划实施完毕。今年3月6日至8月7日，斐君钽晟通过集中竞价交易方式合计减持公司股份245.8万股，占总股本的1.84%。8月14日，公司披露股东权益变动(属于减持)的提示性公告：公司于8月13日收到尚颀一期及其一致行动人尚颀增富、扬州基金(简称“信息披露义务人”)的《简式权益变动报告书》。本次权益变动前，信息披露义务人尚颀一期、尚颀增富、扬州基金合计持有公司股份932.99万股，占公司总股本的6.99%。在经过7月~8月的减持后，信息披露义务人合计持股比例已降至5%，持股数量为666.99万股。《简式权益变动报告书》显示，信息披露义务人于今年6月10日曾披露股份减持计划。截至报告出具日，上述减持计划时间区间尚未届满，减持计划尚未实施完毕。
“除上述减持股份事项外，信息披露人在未来12个月内计划减持数量合计不超过666.99万股。”报告书披露。
保留追责权利
在披露减持提示性公告的当日(8月14日)，科华控股股价即开启拉升。
在本次澄清公告中，科华控股指出三点：1.传闻中关于行业复苏的利润弹性以及公司产品涡轮壳、中间壳市场占有率情况均为研究员预测性数据，公司无法从官方渠道获取相关数据并证实，敬请广大投资者注意投资风险。2.传闻中关于公司订单收入及年收入预测等信息为不实传闻。汽车行业生产销售订单的执行情况存在不确定性，最终的收入确认根据订单实际完成情况在合同期内按照相应会计准则分期确认。因存在这一行业特性，公司不以订单签订额为口径统计收入。2019年公司实现营业收入16.23亿元，2020年上半年公司实现营业收入6.74亿元。3.公司目前各项生产经营情况正常，不存在应披露而未披露的信息。鉴于不实传闻可能误导投资者，影响正常市场秩序，公司对不实传闻的制造及传播者保留追究其法律责任的权利。
谁在炒作?
8月17日，科华控股的龙虎榜显示，当日机构出现在买一席位，买入金额为1276.04万元，占总成交比例的3.64%。8月18日的龙虎榜显示(连续三个交易日异动)，买卖前五席位均为营业部资金，其中，招商证券上海梅花路和安信证券上海银城中路分别买入2329.56万元、1718.03万元，占三天总成交比例的3.78%、2.79%。
相似的是，中国人寿近日也受到传闻影响，8月14日、17日公司股价连续涨停，8月18日继续上涨5.05%。从当日盘后的连续三个交易日席位看，买一是沪股通，买入金额为6.8亿元，占总成交比例为7.89%;买二是中信证券客户资产管理部，买入金额1.07亿元;前五买入席位中仅有买四为机构专用，买入金额为9259.53万元;卖一也是沪股通，卖出金额6.16亿元，两家机构席位分别位列卖四和卖五，分别卖出7078.15万元、6859.67万元。
[2020-08-18] 科华控股(603161):科华控股传闻中关于公司订单收入及年收入预测等信息为不实传闻
■上海证券报
科华控股发布股票交易异动公告，公司近期发现部分平台有不实传闻称“[申万汽车宋某某]科华控股简要逻辑：产能开始释放，现有订单充足，未来3年收入翻倍、利润3倍，看到50亿市值”的市场传闻。公司澄清：传闻中关于公司订单收入及年收入预测等信息为不实传闻。公司不以订单签订额为口径统计收入。传闻中关于行业复苏的利润弹性以及公司产品涡轮壳、中间壳市场占有率情况均为研究员预测性数据，公司无法从官方渠道获取相关数据并证实。
[2020-06-09] 科华控股(603161):科华控股股东尚颀一期方面拟减持不超7.71%股份
■上海证券报
科华控股公告，公司股东尚颀一期、尚颀增富、扬州基金为一致行动人，合计持有公司7.71%股份。上述一致行动人拟自本减持计划公告之日起15个交易日后的6个月内，通过集中竞价、大宗交易方式合计减持公司股份不超过10,289,414股，即不超过公司总股本的7.71%。
[2020-04-20] 科华控股(603161):科华控股拟定增募资不超4.12亿元
■证券时报
科华控股(603161)4月20日晚间披露非公开发行股票预案，拟募资预计不超过4.12亿元，扣除发行费用后全部用于补充流动资金。此次发行股票价格为10.29元/股，发行对象为常州鸿刚、上海涛正、上海舒潮3名特定战略投资者。公司同时披露一季报，2020年一季度营业收入3.56亿元，同比下降16.35%；净利润1751.42万元，同比下降27.24%。
[2020-03-02] 科华控股(603161):科华控股股东拟减持不超1.84%股份
■证券时报
科华控股(603161)3月2日晚公告，持股1.84%的股东斐君钽晟，拟3个交易日后的6个月内通过集中竞价、大宗交易方式减持不超245.8万股，即不超过公司总股本的1.84%。
[2019-11-27] 科华控股(603161):科华控股第三大股东终止转股,英昊资产接盘未果
■证券时报
科华控股(603161)11月26日晚间公告，公司单一第三大股东上海尚颀股权投资基金一期合伙企业(有限合伙)(下称“尚颀一期”)及其一致行动人与上海英昊资产达成一致，决定终止实施股权转让。
在此之前的4月30日，尚颀一期等与英昊资产签署协议，拟向后者转让科华控股667万股(5%)。科华控股11月25日的公告显示，尚颀一期及一致行动人尚颀增富、扬州基金分别持有812.06万股、325.11万股及162.05万股，三方合计持有科华控股1299.22万股(9.74%)，均为科华控股首次公开发行前取得的股份，且已于2019年1月9日解禁。
根据此前披露的权益变动报告书，英昊资产看好科华控股未来业务发展前景，遂拟以现金方式受让667万股，约13.20元/股，总对价8804.4万元。
对于本次终止股份转让的原因，科华控股在公告当中给出的解释是，因英昊资产自身安排等原因。
科华控股在11月25日曾披露《股东减持股份计划公告》称，尚颀一期、尚颀增富、扬州基金拟自减持计划公告之日起15个交易日后的6个月内通过集中竞价、大宗交易方式减持公司股份不超过800.4万股，即不超过公司总股本的6%。
科华控股还提醒说，本次减持计划实施存在不确定性风险，尚颀一期、尚颀增富、扬州基金将根据自身资金需求的变化情况、公司股价情况、市场情况，仅部分实施或者放弃实施本次减持计划，实际减持数量和减持价格存在不确定性。
值得一提的是，科华控股曾于11月21日收到尚颀一期及尚颀增富、扬州基金《关于减持公司股份不符合规定的情况说明及致歉函》，获悉在11月19日至11月20日期间，尚颀一期及其一致行动人尚颀增富、扬州基金通过上交所集中竞价交易系统合计减持科华控股股份24.6万股，占公司总股本的0.18%。
据介绍，本次减持的主要原因系由于尚颀一期及其一致行动人尚颀增富、扬州基金交易员在交易前未核对减持计划报告及披露情况而发生了误操作。
尚颀一期及其一致行动人尚颀增富、扬州基金的本次减持行为未提前15个交易日预先披露相关减持计划公告，违反了证监会《上市公司大股东、董监高减持股份的若干规定》第八条的规定。
[2019-11-26] 科华控股(603161):科华控股股东尚颀一期方面终止协议转让公司部分股权
■上海证券报
科华控股公告，因上海英昊资产自身安排等原因，经尚颀一期及其一致行动人尚颀增富、扬州基金与上海英昊资产友好协商，双方于2019年11月26日签署《股份转让协议之终止协议》，尚颀一期及其一致行动人尚颀增富、扬州基金不再向上海英昊资产转让其持有的公司6,670,000股股份（占公司总股本5.00%），原股份转让协议项下权利义务于终止协议生效之日起终止。
[2019-11-24] 科华控股(603161):科华控股股东尚颀一期方面拟减持不超6%股份
■上海证券报
科华控股公告，股东尚颀一期、尚颀增富、扬州基金等为一致行动人，合计持有公司9.74%股份，拟15个交易日后的6个月内通过集中竞价、大宗交易方式减持公司股份不超过800.4万股，即不超过公司总股本的6%。
[2019-09-26] 科华控股(603161):科华控股携手清能股份布局氢燃料电池产业链
■上海证券报
9月26日，在第四届国际氢能与燃料电池汽车大会召开之际，科华控股与江苏清能股份新能源技术股份有限公司（以下简称“清能股份”）就氢能源电池核心零部件达成战略合作。科华控股董事长陈洪民、清能股份董事长顾志军及朱峰作为签约代表，就设立合资公司以进行重卡用氢燃料电池系统核心零部件研发、生产和销售举行了隆重的签约仪式。
据悉，科华控股与清能股份将设立合资公司江苏科华动力科技有限公司（以下简称“科华动力”），布局氢能与燃料电池。科华动力注册资本2500万元，其中科华控股持股10%，清能股份持股20%，陈洪民合计持股30%。通过与清能股份合作，科华控股将布局新能源产业，切入氢能与燃料电池产业链关键环节，培育新的利润增长点。
科华控股专业从事涡轮增压器关键零部件产品的研发、生产及销售。公司主要产品包括涡轮壳及其装配件、中间壳及其装配件和其他机械零部件。经过多年的实践积累，公司已与盖瑞特、博格华纳、上海菱重、大陆汽车等全球知名涡轮增压器制造商形成了持续稳定的战略合作关系。
清能股份目前挂牌于新三板，致力于燃料电池核心材料、大功率电堆及燃料电池系统的研发、生产与销售，产品主要应用领域为新能源汽车和工业发电及备电领域等。客户遍布全球多个国家和地区。
江铃重汽和清能股份日前共同推出了亚洲首款42吨燃料电池重卡，宣告了中国氢燃料电池重卡时代的到来，比美国尼古拉的公开计划早了两年。
此外，工业发电及备电领域的应用是清能股份发展的另一个重点领域，2019上半年清能股份已与部分海外客户达成兆瓦级电站系统的意向协议。
氢燃料电池系统的相关零部件主要分为电堆部分和系统配件部分。此次成立的合资公司科华动力未来将主要关注氢燃料电池系统的核心零部件，尤其是重卡用燃料电池系统的关键零部件的研发、生产和销售，并计划设立氢能源燃料电池研究中心。
[2019-07-31] 科华控股(603161):科华控股,股东拟减持不超5.24%股份
■证券时报
科华控股(603161)7月31日晚公告，持股5.24%的股东斐君钽晟，计划15个交易日后的6个月内减持不超699.6万股，即不超过公司总股本的5.24%。
[2019-06-18] 科华控股(603161):科华控股股东斐君钽晟完成减持,合计减持6%股份
■中国证券报
科华控股（603161）6月18日晚间公告称，截至2019年6月18日，公司股东上海斐君钽晟投资管理合伙企业（有限合伙）（简称“斐君钽晟”）减持计划已实施完毕。2019年2月19日至2019年6月18日，斐君钽晟通过集中竞价交易方式累计减持公司股份266.8万股，占公司总股本的2%；通过大宗交易方式累计减持公司股份533.6万股，占公司总股本的4%。
根据公告，斐君钽晟因自身资金需求，拟通过集中竞价、大宗交易方式减持科华控股股份不超过800.4万股，即不超过公司总股本的6%。此次斐君钽晟减持金额合计1.06亿元，减持价格区间为12.27元-14.6元。减持计划完成后，斐君钽晟持有科华控股股份699.6万股，占公司总股本的比例为5.24%。
科华控股表示，斐君钽晟次实际减持情况与此前披露的减持计划一致，实际减持已达到减持计划最低减持数量，且不存在提前终止减持计划情形。
[2019-05-07] 科华控股(603161):科华控股5%股份将被转让给上海英昊资产
■上海证券报
科华控股公告，公司股东上海尚颀及其一致行动人尚颀增富、扬州尚颀拟将持有的公司667万股（占公司总股本5%），以每股13.2元的价格转让给上海英昊资产，转让价款为8804.4万元。
[2019-03-12] 科华控股(603161):科华控股三股东拟合计减持不超6%股份
■上海证券报
科华控股公告，股东上海尚颀、尚颀增富、扬州尚颀拟自本减持计划公告之日起15个交易日后的6个月内，减持公司股份不超过8,004,000股，即不超过公司总股本的6%。
[2019-01-21] 科华控股(603161):科华控股,股东拟减持不超6%股份
■证券时报
科华控股(603161)1月21日晚间公告，持股11.24%的股东斐君钽晟计划15个交易日后的6个月内，减持不超过800.4万股，即不超过公司总股本的6%。
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