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★2021年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）主要业务
公司主要从事汽车铝合金精密压铸件的研发、生产及销售，主要产品包括
汽车雨刮系统、汽车动力系统、汽车热管理系统、汽车转向系统、汽车制动系统及其
他系统，新能源汽车三电系统、汽车视觉系统等适应汽车轻量化、电动化、智能化需
求的铝合金精密压铸件。
主要产品图示如下：
（二）经营模式
（1）采购模式
公司采购的原材料主要包括铝合金、铸铁件、组装件以及辅料等，公司设
有采购部门，根据生产经营计划组织采购。采购部门根据供应商选择标准对供应商进
行初步背景调查后筛选出符合汽车行业质量标准的供应商，并组织质量部对供应商进
行审核，通过审核后列入合格供应商。并负责收集分析原材料的市场价格，控制采购
成本；同时对供应商进行日常管理、定期审核、业绩评估和监控，确保所采购的物资
供货及时、质量合格、价格合理，满足生产交付和技术标准的需求。
（2）生产模式
公司主要采用以销定产的生产模式，在获得客户订单后，商务部门将客户
订单输入公司ERP系统，产品生产工厂通过ERP系统对订单进行评审，并与客户沟通确
定最终的日、周、月度滚动生产计划和季度滚动生产计划。由各工厂组织产品的生产
、入库，由商务部门、物流部门协同按订单编制的出货计划组织发运。
在生产管理上，公司采用分业生产模式，按照产品系列化、专业化、规模
化生产原则，以工厂为单位组织产品生产。在这种模式下，除原材料采购、熔化，仓
储、发运采用集中管理模式外，各生产工厂均涵盖从压铸、去毛刺、精密加工（表面
处理、装配）、检验包装的所有工序。分业生产模式使得各生产单位在各自负责的产
品技术及其标准的理解上更加深刻，有利于生产制造技术的经验积累及其持续改进；
有利于生产设备的有效配置，并不断提高设备综合效率（OEE）；有利于产品生产效
率的持续提高、生产过程的废品率不断降低，实现产品生产成本的持续降低，增强产
品质量、价格竞争力。
（3）销售模式
公司销售采用直销模式，公司客户主要为全球汽车产业链上的一级供应商
，均为全球知名的跨国汽车零部件供应商。公司依据客户在全球各工厂量产产品订单
组织生产，并直接发运至客户在全球的工厂。全球跨国汽车零部件供应商在选择上游
零部件配套供应商过程中，通常具备一整套严格的质量体系认证标准，齐全的供应商
选择、定点管理标准、审核、批准流程，产品询价、竞价体系和订单下达后的项目管
理、质量管理、生产制造技术审核体系。公司必须能够满足客户以上管理标准、流程
和体系的要求。在获得客户新产品开发订单后，公司需根据客户要求的技术参数及需
求预测，完成产品生产工艺设计研发、模具及工装设计制造、生产设备配置，产品先
期策划（APQP）及生产件批准程序（PPAP）等流程，并得到客户的验证批准后，依据
客户的市场需求，最终获得产品的量产生产订单。
（三）行业格局和趋势
2021年上半年，国内外形势复杂多变。汽车行业生产经营活动总体保持扩
张，但力度有所减弱。根据高工产业研究院（GGII）发布的《全球汽车产销数据库》
统计显示，2021年上半年全球汽车销量约为4,097万辆，同比增长26%，整个上半年全
球汽车销量同比增速发展态势呈现倒“V”字形，4月份同比增长77%，为上半年增速
的高点。
根据中国汽车工业协会统计，2021年1-6月，我国汽车产销分别完成1,256.
9万辆和1,289.1万辆，同比分别增长24.2%和25.6%。与2019年同期相比，产销同比分
别增长3.4%和4.4%。乘用车在芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素下，销量依然超
过1,000万辆；新能源汽车累计销量已于2019年全年水平持平，其中纯电动汽车超过1
00万辆，新能源汽车渗透率也由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%，其中6月
的渗透率已超过12%，说明新兴动能逐步扩大。
展望下半年，全球经济复苏和疫情防控仍存在不稳定不确定因素，芯片供
应问题对企业生产的影响依然较为突出，原材料价格大幅上涨进一步加大企业成本压
力，这些问题也都将影响汽车行业，因此我们仍然需要审慎乐观地看待行业发展。当
然，我们依然看到行业所发生的积极变化，给公司带来的机遇与挑战：
（1）“碳中和”背景下，轻量化是汽车行业完成双碳目标的重要手段
欧洲碳排放已于1990年达峰，目标2050年实现“碳中和”，美国、日本已
经碳达峰，均有2050年“碳中和”的可能。对比国际其他重点国家和地区，我国的碳
中和进展任重道远：目前我国碳排放仍在快速增加，目标于2030年实现碳达峰，于20
60年实现碳中和。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，我国汽车行业的发展
目标是“产业碳排放总量先于国家碳减排承诺于2028年左右提前达到峰值，到2035年
排放总量较峰值下降20%以上”。
根据《中国汽车低碳行动计划研究报告2020、2021》报告，2020年我国乘
用车74%的碳排放来自汽车的使用环节（原料周期），26%的碳排放来自上游产业链制
造环节（车辆周期）。2010-2019年期间，乘用车燃料周期的碳排放占比最大（占全
生命周期的80%以上），其中，燃料使用阶段贡献的碳排放量最多，占全生命周期的6
8%~75%之间。中国乘用车全生命周期的碳排放量逐年递减，由2010年的243.6g CO2e/
km减少至2019年的212.2g CO2e/km。其中，燃料周期碳排放占比不断降低，车辆周期
碳排放占比逐渐增加，而前者贡献了乘用车全生命周期碳排放的绝大部分，主要是因
为轻量化材料的使用和电动化程度不断提高。
汽车轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低
汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。根据美国
铝业协会（Aluminum Association）下属的铝业交通组（Aluminum Transportation
Group）的数据显示，汽油乘用车减重10%可以减少3.3%的油耗；柴油车减重10%则可
以减少3.9%的油耗；同时纯电动汽车整备质量也影响电动车本身的续航里程，电动车
减重10%/20%可以提升6.3%/9.5%的能效。
汽车轻量化并不是简单地追求汽车的减重，还必须能够同时兼顾质量、性
能和价格。基于铝合金材料易成型、轻质以及高回收率的特性，从汽车的制造、运营
以及废旧汽车回收各个维度考虑，汽车铝合金压铸件在汽车上的应用都能带来巨大的
经济效益，汽车铝合金精密压铸件以质量轻、性价比高的优势已经在汽车零部件行业
占领了主导地位。
根据达科全球（Ducker Worldwide）的报告和欧洲铝业协会的统计，在北
美地区，平均每辆汽车的用铝量从1975年的不足100磅（约合45.36kg）持续40年不间
断的增长，至2015年的394磅（约合179kg），并预计2025年，北美平均每辆轻型车的
用铝量将会达到550磅（约合250kg），占车身总重量的比例将从2012年的9%上升至16
%；欧洲汽车市场中自1990年到2016年，平均每辆车铝合金使用量从50kg增长到了151
kg，并预计到2025年平均每辆车铝合金使用量将达到178-196kg；根据中国汽车工程
学会的预计，2020/2025/2030年单车铝用量将分别达到190/250/350kg。
通过提高汽车用铝比例，实现汽车轻量化，是应对日益突出的燃油供求矛
盾和环境污染问题的最现实的选择。随着汽车轻量化程度和电气化水平的提升，汽车
全生命周期（车辆周期+燃料周期）碳排放量将减少。
（2）电动车渗透率提升，带动铝轻量化行业增长
当前新能源汽车的主要问题之一是续航里程较短，轻量化设计成为新能源
汽车降重减耗的主要措施。在现有技术条件下，受成本和技术的限制，新能源汽车主
要使用铝制零部件实现轻量化，因此，加大汽车铝合金压铸件比例是新能源汽车轻量
化的主要措施之一。
根据美国铝业协会的统计，相同电量下电动车行驶里程的增加量与重量的
减少量大致呈相同比例，即减少10%的重量可以使车辆在相同电量下多行驶10%的距离
。由于电动车的电池净增重量超过300kg，那么在现有电池能量密度的情况下，车身
质量减少是提升电动汽车续航里程的有效手段。
当前纯电动车的平均单车用铝量高于燃油车。根据Ducker Frontier统计测
算，2020年北美轻型车中纯电动车型比燃油车型的平均单车用铝量多189磅，其中内
燃机和变速箱等非纯电动车的必需零部件减少了205磅，而大量运用铝的电池壳体、
电机壳体、车身等零部件增加了394磅。随着纯电动车的级别下探，2026年纯电动车
的单车用铝量将比2020年减少14磅。
2021年1-6月，我国新能源汽车产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比
均增长2倍，目前新能源汽车累计销量已与2019年全年水平持平。其中纯电动汽车产
销分别完成102.2万辆和100.5万辆，同比分别增长2.3倍和2.2倍；插电式混合动力汽
车产销分别完成19.2万辆和20万辆，同比分别增长1倍和1.3倍。
根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年，我国新能
源汽车销量占比达20%。《节能与新能源汽车技术路线图2.0版》确定了汽车技术“低
碳化、信息化、智能化”的发展方向，汽车轻量化是新能源汽车、节能汽车与智能网
联汽车的共性基础技术，是我国节能与新能源汽车技术的未来重点发展方向。考虑到
中国新能源汽车渗透率的快速提升和节能减排计划的持续推进，将对汽车铝合金压铸
产业的发展形成有力的推动。
（3）汽车智能化为未来方向
智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有
自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。智能汽车通常又称
为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向，
发展智能汽车对我国具有重要的战略意义。
智能汽车产业战略的落地，涉及到自动驾驶技术、智慧城市、智慧交通、
车联网等多个方面。就自动驾驶而言，高级驾驶辅助系统（Advanced Driving Assis
tance System，以下简称ADAS）是关键，ADAS是利用安装于车上的各式各样的传感器
，在第一时间收集车内外的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术
上的处理，从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，以引起注意和提高
安全性的主动安全技术。ADAS采用的传感器主要有摄像头、雷达、激光和超声波等，
可以探测光、热、压力或其它用于监测汽车状态的变量，通常位于车辆的前后保险杠
、侧视镜、驾驶杆内部或者挡风玻璃上。
在国家产业政策的驱动下，作为智能汽车产业链的核心组成部分，汽车高
级辅助驾驶系统（ADAS）会迎来高速发展。据华西证券研究所预测，预计ADAS市场规
模2020年达700亿元，2025年突破1,500亿元，其中新能源汽车ADAS市场规模增速更快
，预计2020年350亿元，2025年突破1,000亿元。同时，在智能电动车背景下，传统纯
机械的转向系统和制动系统逐渐被替代，电控转向和电控制动兴起，到最后线控转向
、线控制动；随着智能化和电动化的深入，转向和制动进入线控转向和线性制控时代
。
铝合金基于质量轻、制造复杂和薄壁铸件时尺寸稳定性高，耐腐蚀性强，
高导热及导电性，高温下强度依然很高。在汽车视觉系统、电动助力转向系统、电子
控制单元等方面具备较大的应用空间。
注：以上数据来源于世界汽车组织（OICA）、中国汽车工业协会、美国铝
业协会（Aluminum Association）、达科全球（Ducker Worldwide）、中国产业信息
网、中汽数据有限公司、国金证券、国盛证券、中信建投证券、华西证券、东兴证券
、兴业证券、东吴证券、中国铸造协会、工业和信息化部、乘用车市场信息联席会、
中国汽车工程学会、前瞻产业研究院、高工产业研究院（GGII）、中国汽车报、《农
业装备与车辆工程》的相关资料及报告。
二、经营情况的讨论与分析
作为国内领先的汽车铝合金精密压铸件全球化服务专业供应商，公司聚焦
汽车轻量化、节能环保；新能源、电动化、智能化、自动驾驶方向。坚持“一切为了
满足客户的需求”的经营理念，以全球汽车产业链的一级供应商作为主要客户，紧跟
着全球知名大型跨国汽车零部件制造商的步伐；大力推进新制造（精益化、自动化、
无人化、智能化、数字化工厂的统合建设）；严守契约精神，积极参与客户产品的先
期设计和同步开发，为全球汽车市场提供有关汽车轻量化铝合金产品解决方案；追求
卓越的管理技术、制造技术，并向“零缺陷”挑战；追求卓越运营及快速反应的品牌
战略；追求拥有充足的现金流经营；追求高标准的安全、环保管控；履行社会责任，
实现长期稳定发展。
2021年上半年，国内外形势复杂多变，全球汽车销量同比增长26%；我国汽
车产销已恢复并超过2019年同期水平。但汽车行业面临芯片供应短缺、原材料价格大
幅上涨，国际海运运力不足等多重挑战，特别是在二季度尤为显著。尽管如此，报告
期内公司实现营业收入157,154.90万元，较上年同期增长52.70%，约为全球汽车销量
增速的2倍；实现利润总额23,804.13万元，较上年同期增长20.50%；实现归属于上市
公司股东的净利润19,825.36万元，较上年同期增长38.97%。
报告期内，公司围绕“一切为了满足客户的需求”制定行动计划，为客户
持续创造并提供价值服务。公司在产品种类丰富、新能源项目获取、智能工厂建设、
生产基地扩建等方面开拓进取，呈现一片生机勃勃景象。
1、顺应汽车电动化、智能化的发展趋势，不断完善“产品超市”品类
公司根据客户的需求，依托全球知名的大型跨国汽车零部件供应商的客户
资源优势，紧跟全球汽车市场的发展步伐，一边持续增强获取现有客户、现有市场份
额的竞争能力，不断提高转向、雨刮、动力、制动系统等中小件“隐形冠军”产品市
场占有率；一边充分把握新能源、电动化、智能化的发展趋势，增强在新领域中获取
新市场、新客户、新产品份额的竞争能力，不断提高单车价值量，新增开发如新能源
汽车电驱、电控、车载充电单元、电源分配单元、逆变器单元，智能化ADAS影像系统
等产品，不断精湛工艺技术，丰富产品种类。
2、全力争取新能源汽车、汽车智能化项目
报告期内，公司获取新项目寿命期内预计新增销售收入再创新高，特别是
加大新能源汽车三电系统，汽车视觉系统、热管理系统等产品的开发力度。新增开发
法雷奥（Valeo）、大陆（Continental）、联合电子（UAES）、埃贝赫（Eberspaech
e）、日本电产（Nidec）、博格华纳（BorgWarner）、汇川技术（Inovance）、邦奇
（PunchPowertrain）、海康威视、舜宇集团、速腾聚创（RoboSense）、蔚来（NIO
）、零跑汽车（Leapmotor）等新能源汽车、汽车智能化项目，新能源汽车项目占新
项目的比重持续提高。2021年上半年获得的新能源汽车项目、热管理系统项目、汽车
视觉系统项目寿命期内预计新增销售收入占比超过50%。
3、高固相半固态成型技术为抢占新能源汽车市场，注入新的动力
为满足新能源汽车所用的产品强度高、导热性强等的需求，公司大力推广
高固相半固态成型技术在新能源汽车领域的市场影响力及应用，设立半固态成型专业
化产品生产工厂，开拓了公司在高致密性、高力学性能铸件方面的供应能力。报告期
内，公司在半固态产品的项目开发上，如新能源汽车电池包系统、电驱系统、热管理
系统等方面取得零的突破，2021年上半年半固态项目寿命期内预计新增销售收入占比
约为10%。
4、推动智能工厂建设，赋能企业转型升级
继续推动数字化工厂战略，试点5G+智慧工厂的建设。以5G+工业互联网作
为网络支撑，实现核心设备的数据全联；以基于数字孪生的云端一体化管理平台，实
时呈现工厂运行状态，结合体大数据分析能力，实现智能决策；结合熔炼、压铸、机
加工、质检、物流等生产流程，通过工业互联网、5G、人工智能、数字孪生、大数据
、AR、UWB高精定位、AI智能安防等新技术应用，搭建数字孪生、机器视觉检测、智
能监控系统、三维扫描首检等15个场景，形成云端工厂再造，消除物理工厂与数字工
厂的边界，打造具备远超控制和智慧管理的智能工厂。
智能制造已经成为提升效率和降低成本的最有力的武器，持续赋能企业转
型升级。公司于2021年1月，荣获工业和信息部“5G+工业互联网”试点示范项目；于
2021年6月，入选浙江省经济和信息化厅2021年浙江省“未来工厂”试点企业名单。
5、生产基地扩建项目相继开工建设
在后疫情时代，继续围绕主业，主动、积极、慎重布局产品类型、生产基
地。按照新项目投产计划，柳州生产基地、宁波智能制造科技产业园项目、墨西哥北
美生产基地相继开工建设，为后续订单的释放做好产能储备。
报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况
有重大影响和预计未来会有重大影响的事项
三、可能面对的风险
1、汽车行业周期性波动的风险
汽车工业提升了我国经济的整体实力，起着重要的支柱作用，是保持国民
经济持续、快速、健康发展的先导型产业，也是我国产业结构转型升级的关键因素。
尽管下游汽车产业发展比较成熟，且公司的主要客户均系全球知名的大型跨国汽车零
部件供应商，但汽车行业受宏观经济影响较大，若未来全球经济和国内宏观经济形势
恶化，汽车产业发生重大不利变化，将对公司生产经营和盈利能力造成不利影响。
2、市场竞争加剧的风险
汽车行业自2018年以来出现调整，当前汽车市场已由增量市场转变为存量
市场的博弈；同时，新能源汽车、汽车智能化渗透率不断增加也带来产品结构的变化
，特别是在三电系统领域单车价值量的大幅增加，使得全球汽车铝合金精密压铸件生
产企业纷纷扩大产能，同时，有众多新的竞争者不断出现，导致竞争日趋激烈。近年
来，随着我国汽车产业的发展，国内主要汽车铝合金压铸件生产企业不断扩大产能，
汽车轻量化趋势所带来的良好行业前景也正在吸引新的竞争者加入，包括一些大型的
外资压铸企业，全行业产能严重过剩，竞争惨烈，必将导致产品售价的下降，影响公
司盈利能力。
目前，我国新能源汽车行业经过多年发展，市场规模不断扩大，在发展过
程中已经形成完整的产业链，并且逐步进军海外市场，融入全球电动化浪潮。在长期
发展目标不变的情况下，头尾部企业差距将加大，行业格局正在发生变化，未来新能
源汽车行业竞争将会更加激烈。若公司不能持续在市场开拓、客户资源、产品研发、
生产技术、规模经济生产、质量控制、价格竞争、服务能力等方面保持优势，市场竞
争地位也将受到一定影响。
3、出口业务风险
首先，公司出口业务的比例较大，受人民币对美元、欧元的汇率波动影响
，将导致公司出口产品价格竞争力降低。其次，公司境外业务主要以美元、欧元定价
，虽然公司境外业务在与客户进行后续结算时形成了因汇率波动对产品价格进行调整
的机制，但由于公司境外业务比例较大，如果公司未能及时将汇率变动风险向下游客
户转移，汇率的波动将会增加或减少以人民币计量的销售收入，同时由于付款周期的
存在及公司持有的其他外币货币性资产，汇率变动同样会影响财务费用，从而对公司
利润造成一定的影响。如未来汇率波动幅度扩大，将对公司经营业绩产生一定的影响
。
同时，自2020年三季度以来，由于后疫情时代全球经济复苏，国际海运运
价涨势明显，集装箱运费持续走高，叠加其他等不可控因素影响，海运运价居高不下
。如未来国际海运运价得不到有效缓解或者不能转移给下游客户，将对公司经营业绩
产生一定的影响。
此外，国际贸易保护主义有抬头趋势，逆全球化思潮正在上升，全球贸易
摩擦正在不断增加，若国际经济、政治局势出现大的波动，或公司产品进口国的政治
、经济环境、贸易政策、汽车消费政策等发生不利变化，公司将面临境外业务波动的
风险。
4、原材料价格波动的风险
公司产品的主要原材料为铝合金，自2020年三季度以来，大宗商品铝价不
断上涨，铝合金价格的波动会给公司的业绩带来一定的影响。若铝价在短期内发生剧
烈波动，公司产品价格调整幅度及频率跟不上铝价波动，可能给公司的当期经营业绩
带来一定的不利影响。
5、新技术、新材料替代的风险
目前铝已经成为世界上应用领域最为广泛的有色金属之一，其密度小、质
量轻的特点使其成为各种设备轻量化的首选金属材料。尽管汽车产业对于汽车零部件
的稳定性及可靠性有着极为严苛的要求，新技术与新材料需要较为漫长的时间进行验
证才能实现大规模的应用，但如果公司未能抓住行业发展机遇，未来经营将可能会受
到一定的负面影响。
6、规模快速扩张导致的管理风险
由于公司资产规模和生产规模不断扩大，快速扩张的业务规模延伸了公司
的管理跨度，从而使公司在业务持续、快速增长过程中对经营管理能力的要求大幅提
高。若公司无法在人力资源、客户服务、产品开发、新制造技术开发与应用、交付能
力等方面采取更有针对性的管理措施，可能将增加公司的管理成本和经营风险，使公
司各部门难以发挥协同效应，对公司未来业务的发展带来一定的影响。海外生产基地
在政治、经济、法律、文化、语言及意识形态方面与我国存在较大差异，若公司未能
有效组建本土化管理团队、未能有效管控、未能及时对管理理念及管理思路进行适应
性调整，将可能导致该海外生产基地经营不善，继而影响公司业绩。
7、新冠肺炎疫情对汽车行业的不可抗力影响风险
自2020年年初以来，新冠肺炎疫情在中国及全球范围蔓延，全球汽车销量
明显下滑，随着各国管控力度加强及疫苗的推出，新冠肺炎疫情得到有效控制或缓解
，汽车行业已恢复到2019年同期水平。若将来新冠肺炎疫情在全球范围内反弹，加之
后疫情时代全球经济复苏还需要一个过程，汽车行业作为可选消费行业受供需影响存
在一定不确定性，公司经营业绩将随着汽车行业需求波动而波动。
四、报告期内核心竞争力分析
1、客户资源优势
公司的业务均衡覆盖美洲、欧洲以及亚洲的汽车工业发达地区，主要客户
为全球知名的大型跨国汽车零部件供应商，包括法雷奥（Valeo）、博世（Bosch）、
麦格纳（Magna）、电产（Nidec）、耐世特（Nexteer）、大陆（Continental）、克
诺尔（Knorr-Bremse）、马勒（Mahle）、吉凯恩（GKN）、哈金森（HUTCHINSON）、
博格华纳（Borgwarner）、上汽集团、舍弗勒（Schaeffler）、蒂森克虏伯（Thysse
nKrupp）、采埃孚（ZF）、翰昂（HanonSystems）、博泽（Brose）、埃贝赫（Ebers
paeche）、Proterra、北极星（Polaris）、罗森伯格（Rosenberger）、福伊特（Vo
ith）、伟创力、Stellantis、RomeoPower等。公司拥有AEO高级认证资格，通过AEO
高级认证的企业不仅可以在中国海关享受通关便利（如较低的进出口货物查验率、优
先通关放行、海关协调员对口服务等），也可享受互认国家或地区的通关便利措施，
为企业经营进出口业务带来便利，提升公司国际竞争力。
公司从设立至今，坚持一切为了满足客户的需求、追求卓越以及协同发展
的经营理念，通过与众多全球知名的大型跨国汽车零部件供应商的密切合作，适应客
户规范运作的要求，产品制造技术及研发能力不断增强，面对客户的全球化营销趋势
及其多品种、小批量、多批次的订单需求，公司致力于为客户提供涵盖产品的先期研
发、新项目开发、量产订单的生产、交付直至售后服务的一站式全方位服务，不断巩
固与客户的战略合作关系，强化公司在行业中的客户资源优势。公司销售收入在全球
成熟汽车市场均衡分布并平稳增长，大大提高了公司抵抗市场波动的风险能力。
2、研发设计优势
模具是决定压铸产品的几何形状、尺寸精度、表面质量、内部组织及其内
部质量的关键工艺装备，加工夹具是确保产品精密加工，满足产品尺寸精度和位置精
度的关键工艺装备，模具与加工夹具设计与制造是产品研发和量产生产中最为核心的
环节。公司具备自主模具和加工夹具开发能力，产品生产所使用的模具和加工夹具是
由公司按照客户的要求自主设计和生产的。2017年6月、2019年3月，公司子公司优耐
特模具连续被中国铸造协会连续评选为“中国压铸模具生产企业综合实力20强”；20
21年5月，被《铸造工程》杂志社评选为“第三届中国压铸模具生产企业成长之星”
。
公司一直积极参与客户产品的先期研发工作，凭借高水准的模具设计、生
产能力，结合公司与全球知名的大型跨国汽车零部件供应商合作所积累的丰富的产品
开发经验，现已基本形成客户提供产品设计图，公司从模具设计制造、压铸、精密机
械加工和组装等全生产环节的工艺性角度完善产品结构设计、降低生产成本的联合开
发模式。该模式符合汽车产业链以专业分工为原则的发展趋势，使客户的产品因良好
的工艺性而实现理想的品质，又达到降低成本的要求。同时，与客户的密切合作，使
公司能更好地把握行业趋势及产品功能的研发方向，缩短未来二次理解产品所需要时
间，从而更好地把握未来研发投入的方向，形成公司研发质量与品牌信赖度不断提升
的良性循环。
3、产品制造生态链及其管理技术优势
公司主要产品的生产工序涵盖模具、加工夹具等产品开发与量产所需的工
装设计开发、集中熔炼、产品压铸、切边加工、热处理、精密机械加工、表面处理、
局部组装等汽车零部件制造的整个环节，同时通过扩大专业设备制造、自动化集成、
设备维护保养等设计、制造与服务能力，并与ERP/MES软件公司建成战略联盟，产品
的智能制造和数字化制造系统正在迅速形成，产品制造生态链的建设不断完善、规模
不断扩大、服务能力不断提高，并体现在产品生产效率稳步提高、产品废品率持续降
低、制造成本逐步减少，在市场中的竞争能力正在逐步提高。
公司主要产品以中小型零部件为主，具有产品数量巨大，品种繁多，多批
次、多家客户工厂发运等特点，对精益管理提出了非常高的要求，公司的竞争优势也
体现在高效的管理能力上，源于专业的管理团队和持续创新的管理技术。公司具备全
面出色的系统化管理能力，采用扁平化的组织架构，将信息管理系统有机地融入到日
常经营管理的各个环节当中，建立了涵盖技术研发、产品开发、采购、制造、销售、
仓储、物流、财务、人力资源等各环节的综合管理体系，持续不断推进精益管理并不
断升级。公司导入了MES系统并与现有的ERP管理系统对接，是国内率先建立应用“5G
+”技术的工厂之一。MES系统集成了订单管理、出货计划管理、生产计划管理、生产
过程管理、质量管理、设备监控、工艺监控、员工管理、模具、夹具、刀具等工装监
控与异常管理、产品追溯性管理等功能模块，在生产端实现从主要原材料采购、生产
制造、仓储管理的全过程数字化和可追溯性，通过生产过程数字化整合打造一个可供
实时看板管理的“数字工厂”，推动了生产现场管理信息的实时性、准确性，有利于
及时发现问题、解决问题能力的提升，为提高产品生产与产品质量的稳定性、提高设
备有效利用率、降低制造成本并按订单交付提供了有效的管理工具，为提升各项管理
指标，更好地满足客户需求，推动公司长期发展发挥着重要的作用。
4、先进智能装备及自动化生产的制造优势
公司在积极消化、吸收国内外先进制造技术与工艺的同时，随着订单的增
加、市场规模的扩大，还大批引进国外先进的压铸设备、高精度及高效率的精密机械
加工设备、铝液加热系统、检测设备等。使得产品生产设备的配置在同行中处于领先
地位，并随着智能制造与数字化、信息化的有机融合持续推进，实现产品质量稳定提
高、生产效率持续改进。
公司全面推进“‘机器换人’向‘新制造’转变”的发展战略，提高压铸
、精密机加工设备运行的自动化、智能化程度，2015年4月，公司成立子公司辛迪自
动化专业从事工业机器人及相关智能化制造设备的系统应用、工程设计技术服务。根
据生产需求设计制造定制化各种规格型号的由工业机器人与压铸设备、加工设备集成
的自动化智能生产线，并广泛应用于压铸、精密机加工、去毛刺、抛光、装配等各生
产工序，机器人集成的智能化生产线的推广，减少了生产现场对操作工的依赖程度，
精简生产用工，提高了人均产值，同时稳定了产品质量、改善了工作环境、从长远发
展分析定将降低产品生产成本，综合效益将随着劳动力成本的提升而展现出来。截至
目前，建立精益产线100余条。
5、生产工艺及技术优势
经过多年的积累和发展，公司已拥有多项核心生产工艺及技术并应用在生
产制造的各项工艺流程中，包括节能环保熔炼等熔炼、保温技术，多段压射实时反馈
控制、高真空压铸技术、局部挤压压铸技术、模温控制以及气雾喷涂等压铸技术；柔
性制造、PCD刀具应用、多主轴高效加工、工件着座检查、弹性定位、薄壁件加工、
有屑滚花、挤压加工、超高精度球状平面度研磨等精密机加工技术；机器人自动上下
料等自动化集成技术、机器人集成铸件去毛刺技术、机器人集成铸件表面抛光技术，
全自动智能装配技术；在线自动检测技术、高清洁度检测技术、压铸件表面凸点测量
、“X-RAY”自动在线检测、气密性检测、高效螺纹孔检测以及非接触式平面度检测
技术、工业CT检测技术及影像检测技术等高精度检测技术。公司拥有经验丰富的专业
技术团队，在熟练掌握核心技术的基础上，通过与全球知名大型零部件供应商多年的
产品合作开发和技术交流，公司自主研发和技术创新能力进一步提升。
6、质量控制优势
公司推行全员参与、全程覆盖的质量管理，围绕IATF16949的质量控制标准
，结合汽车铝合金精密压铸件业务运营的实际情况，建立了以总经理主导，各部门主
管负责的公司质量控制体系。公司搭建了四层质量控制体系，编制了纲领性的《质量
手册》、各业务流程对应的《程序文件》以及日常操作对应的《作业指导书》及各类
记录性文件，以实现对各部门的工作进行高效的监督指导，并将产品质量先期策划（
APQP）、生产件批准程序（PPAP）以及失效模式及后果分析（FMEA）等汽车行业质量
控制常用的工具广泛应用于产品质量控制的各个关键节点。同时，公司建立了产品和
客户档案，由商务中心专职人员提供产品售后的全程跟踪服务，通过与客户沟通，并
与技术及生产人员及时反馈用户的改进意见，实现产品和服务质量的持续改进。
为进一步强化公司对生产全过程的质量控制，公司引进和开发了符合公司
实际需求的MES系统，并逐步建立公司的质量管理大数据库。MES系统实时记录从主要
原材料入库、生产环节、最终到成品入库出库整个过程中的质量控制节点数据，并对
接到公司的ERP系统，实时生成管理报表。MES系统的应用使得公司可以精确快速的完
成质量问题的追溯和定位，同时通过大数据挖掘帮助后续产品研发的持续质量改进。
★2020年年度
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、经营情况讨论与分析
作为国内领先的汽车铝合金精密压铸件专业供应商，公司聚焦汽车轻量化
、节能环保；新能源、电动化、自动驾驶方向。坚持“一切为了满足客户的需求”的
经营理念，大力推进新制造（精益化、自动化、无人化、智能化、数字化工厂的统合
建设）；严守契约精神，积极参与客户产品的先期设计和同步开发，为全球汽车市场
提供有关汽车轻量化铝合金产品解决方案；追求卓越的管理技术、制造技术，并向“
零缺陷”挑战；追求卓越运营及快速反应的品牌战略；追求拥有充足的现金流经营；
追求高标准的安全、环保管控；履行社会责任，实现长期稳定发展。
报告期内，公司紧密围绕战略发展规划和年初制定的生产经营计划，围绕
“开源节流”的主导思想，以“全球化布局”和“新制造”作为双轮驱动，有序开展
各项工作。受新冠肺炎疫情影响，全球汽车产业按下“暂停键”，国内汽车市场在第
二季度逐步复苏，第三季度逆势爬坡，第四季度全面恢复；国外汽车市场在下半年得
到恢复，公司经营情况经受了较大波动，战略重点迅速作出调整，全年各项业务总体
保持稳定发展趋势，特别是第四季度营业收入创单季度历史新高，突破8亿元。报告
期内，公司实现营业收入259,050.46万元，较上年同期下降1.38%，其中，主营业务
收入同比下降1.79%，低于全球汽车销量13%的降幅，境内销售收入同比逆势增长11.4
3%，高于国内汽车销量1.9%的降幅；实现利润总额49,039.43万元，较上年同期下降1
2.22%；实现归属于上市公司股东的净利润42,590.09万元，较上年同期下降3.08%。
（一）业务发展及财务表现
注1：加权平均净资产收益率以归属于公司普通股股东的净利润计算。
注2：期间费用包含销售费用、管理费用、研发费用、财务费用四项费用；
根据《企业会计准则》，从2020年起，原列示“销售费用”项下的“产品运费”计入
营业成本。
公司从盈利能力、营运能力及偿债能力三者中选择有代表性的财务指标来
分析公司在行业中的综合实力。近三年，公司的产品价格具备竞争力，尽管2020年受
新冠肺炎疫情影响，但公司经受住了考验，收入规模基本保持平稳，盈利能力保持相
对稳定。公司拥有较强的运营、管控能力，能够持续为社会、股东创造经济效益和投
资回报。
（二）主要工作开展情况
2020年年初，突如其来的新冠肺炎疫情为公司赢得难得的“休整期”，这
在过去十年，产能一直处于紧张的情况下是难能可贵的。报告期内，公司管理转型升
级、技术转型升级再提速，新项目开拓迎来前所未有的机遇，全球化布局，新制造发
展，价值链整合，企业文化践行取得阶段性进展，可持续发展及应对风险管控能力得
到进一步提升，为“下一次地再出发”夯实良好基础。
1、新能源汽车项目再起航
报告期内，公司获取新项目寿命期内预计新增销售收入再创新高。面对新
能源汽车的迅速发展，特别是随着大众MEB平台、Tesla国产车等的推出，加快在新能
源汽车领域的市场布局，加大在新能源汽车三电系统上的产品开发力度。截至目前，
已获得或已开发博世（Bosch）、大陆（Continental）、联合电子（UAES）、麦格纳
（Magna）、马勒（Mahle）、三菱电机（MitsubishiElectric）、李尔（Lear）、舍
弗勒（Schaeffler）、博泽（Brose）、埃贝赫（Eberspaeche）、Proterra、伟创力
、采埃孚（ZF)、日本电产（Nidec）、Stellantis、RomeoPower等新能源汽车新客户
或新项目，新能源汽车项目占新项目的比重持续提高，2020年度公司获得的新能源项
目寿命期内预计新增销售收入占比约为28%。“新能源汽车及汽车轻量化零部件建设
项目”按期建设，该项目按原计划已于2020年6月厂房竣工交付，面对新能源汽车新
项目的不断增加及订单的不断放量，使得公司可以围绕“专业化生产，打造隐形冠军
产品”，深耕精细化管理，按照客户的产能需求配备，不断提高产能利用率。
2、技术转型升级提速，“产品超市”雏形初显
报告期内，公司取得深圳市银宝山新压铸科技有限公司51%股权，银宝压铸
在高固相半固态成型技术具备一定的先行经验，专注制备高致密性、高力学性能的铸
件，能有效实现产品的低成本和高性能的结合。至此，公司在高压压铸、半固态成型
技术等领域形成布局，使得公司为客户量身打造的具备不同型号、不同规则、不同性
能的“产品超市”供应能力更加强大，服务范围更加广泛，满足客户的多样化采购需
求。
3、“危中有机”，生产、研发、项目基地“四足鼎立”
面对产品进入“成熟期”，面对外部环境变化与动荡，“危中有机”，围
绕主业，主动、积极、慎重布局产品类型、生产基地。2020年，公司先后在柳州市柳
东新区取得土地使用权90.62亩，计划建设汽车轻量化铝合金精密压铸件项目；在宁
波（江北）高新技术产业园取得土地使用权118亩，计划建设爱柯迪科技产业园项目
；在德国设立研发和项目中心，形成华东基地（宁波）、北美基地（IKDMEXICO）、
欧洲研发和项目中心、西南基地（柳州）“四足鼎立”新格局，国际化进程再进一步
。
4、管理转型升级提速，“爱文化”生生不息
面对新冠肺炎疫情带来的难得的“休整期”，流程再造项目加速展开。爱
柯迪学院的赋能正在被员工所接受、所认可，通过爱柯迪学院这一平台，管理IKD的
理念、管理意识、管理方向和方法、管理提升方案等正在潜移默化的取得共识；知识
管理与经验分享逐步深入，学习型组织正在形成；专项管理如“流程再造”、“目标
分解与计划管理”、结合工作案例的各类研讨会、“启明星计划”、“卓越百人工程
师”、“薪火计划”等管理水平、应用技能提升行动相继展开，并取得了积极的进展
，IBOS运营体系正式发布。
5、以人为本，以“为业务创造价值的奋斗者”为本
继续深化“分钱”机制，以“为业务创造价值的奋斗者”为本，不断提高
核心员工、优秀员工的向心力、凝聚力，让“IKD大家庭”家的感觉、感情更加深入
人心。促进管理技术、制造技术队伍和销售队伍的快速成长，实现人才队伍建设能力
和人才在行业中极具竞争能力。在推出第一期限制性股票激励计划（高层）、第二期
股票期权激励计划（向经营“一线”倾斜、向产品与客户相关的业务骨干倾斜的原则
，侧重于销售、项目、研发技术、质量等核心岗位人员）、第三期限制性股票激励计
划（中高层）、第四期股票期权激励计划（基层）的基础上，继续推进全员持股计划
，完成第五期股票期权激励计划的实施，将“分钱”机制深入至一线员工及优秀大学
生，至此，约15%的员工成为公司的股东，“人人都是公司的主人”。
二、报告期内主要经营情况
截止报报告期末，公司资产总额565,773.80万元，同比增长6.81%；负债总
额120,948.42万元，同比增长2.54%；资产负债率（合并）21.38%；归属于母公司所
有者权益437,251.92万元，同比增长7.22%。报告期内，公司实现营业收入259,050.4
6万元，较上年同期下降1.38%；实现利润总额49,039.43万元，较上年同期下降12.22
%；实现归属于上市公司股东的净利润42,590.09万元，较上年同期下降3.08%。
三、公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
2020年初，新冠肺炎疫情在全球爆发，全球汽车产业按下“暂停键”，疫
情对汽车产业短期冲击较大，使得消费需求延迟，汽车销量大幅下滑，且由于复工推
迟导致供应链管理运营成本增加；我国汽车销量自4月份以来持续保持增长，从9月份
开始，乘用车单月销量增长贡献度已超过商用车，反映出消费需求正在恢复。新能源
汽车自7月开始月度销量同比持续呈现大幅增长，全年市场销量好于预期。国外汽车
市场在下半年得以恢复，汽车行业总体表现出了强大的发展韧性和内生动力。
根据中国汽车工业协会统计，2020年全年，我国汽车产销分别完成2,522.5
万辆和2,531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%。继2018年行业首次负增长后，产销量
降幅却首次收窄，比上年分别减少5.5和6.3个百分点，仍旧蝉联全球第一。
从汽车行业发展趋势来看，伴随国民经济稳定回升，消费需求还将加速恢
复，加之中国汽车市场总体来看潜力依然巨大，根据中国汽车工业协会预测，2020年
或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将实现恢复性正增长。汽车销量有望超过2,
600万辆，同比增长4%。其中，电动化、智能化、网联化、数字化加速推动汽车产业
转型升级，新能源汽车市场也将从政策驱动向市场驱动转变。尤其是在《新能源汽车
产业发展规划（2021-2035年）》大力推动下，新能源汽车未来将有望迎来持续快速
增长。今年的政府工作报告中提出GDP增长6%以上，明确了稳定增加汽车、家电等大
宗消费的政策取向，同时今年2月出台的《商务部办公厅关于印发商务领域促进汽车
消费工作指引和部分地方经验做法的通知》对汽车消费也将带来利好作用。
但也需要注意的是，年初出现的芯片供应紧张问题也将在未来一段时间内
对全球汽车生产造成一定影响，进而影响我国汽车产业运行的稳定性。工信部近期也
正在组织行业力量共同化解芯片危机，逐步缓解“卡脖子”关键技术对行业的不利影
响，由此判断未来汽车产业仍会保持稳中向好的发展态势。当前，我国经济的恢复仍
然面临一些风险挑战，新冠肺炎疫情还在全球蔓延，世界经济形势严峻复杂，不稳定
不确定因素增多；国内经济恢复的基础尚不牢固，居民消费仍受制约，投资增长后劲
不足，中小微企业和个体工商户困难较多，这些因素也将在一定程度上影响汽车市场
的稳定恢复。
显然，中国汽车已经进入了结构调整、转型升级的重要阶段。短期来看，
新冠肺炎疫情给中国汽车行业发展造成了一定的冲击，外部环境仍存在诸多不确定性
；长期看将加速产业优胜劣汰，带动汽车新零售和智能化产业链技术商用化进程。汽
车供应链重构，新四化技术的零部件企业强势崛起。
1、汽车产业及汽车零部件制造业概况
全球汽车工业已经进入成熟期，过去十几年间，全球汽车产销量总体维持
增长的态势，全球汽车产销量分别从2011年的8,005万辆、7,817万辆上升到2019年的
9,179万辆以及9,130万辆。2018年、2019年受全球主要市场经济增长缓慢、贸易争端
频发、消费者信心下挫等因素影响，全球汽车产销量同比出现一定下滑，2020年受新
冠肺炎疫情影响，全球汽车销量总计7,803万辆，同比下降13个百分点。但汽车工业
仍旧为当今世界最大、最重要的产业之一，在发达工业国家国民经济中占重要地位，
是国民经济的“发动机”。汽车工业提升了我国经济的整体实力，起着重要的支柱作
用，是保持国民经济持续、快速、健康发展的先导型产业，也是我国产业结构转型升
级的关键因素。尽管2018年、2019年、2020年我国汽车产销量连续三年出现下滑，但
汽车产量已由2010年的1,826.47万辆增长至2020年的2,522.5万辆，年复合增长率为3
.28%，中国汽车产销已连续十二年蝉联全球第一。近年来，国际零部件巨头的“本土
化”战略推进了我国汽车零部件的产品功能优化、产业链升级和先进生产制造化体系
建设。我国本土零部件企业通过自主创新和技术消化吸收，关键零部件技术攻关能力
大幅提高，全球综合竞争力不断提升。随着全球化和技术创新，我国国内零部件配套
体系逐步与世界接轨，中国的汽车零部件产业仍将保持良好发展趋势。根据中国汽车
工业协会统计数据显示，2018年，我国汽车零部件制造企业实现销售收入4.00万亿元
，同比增长7%。据前瞻产业研究院预测，至2024年我国汽车零部件行业主营业务收入
将达到5.7万亿元。
2、汽车轻量化是未来汽车行业发展的重要方向
在世界范围内排放标准愈加严格的大环境下，汽车轻量化概念，作为实现
汽车节能减排的重要路径，已经被社会公众、政府部门以及全球各大汽车制造商所广
泛接受，成为世界汽车发展不可逆转的趋势。汽车轻量化，就是在保证汽车的强度和
安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃
料消耗，降低排气污染。根据美国铝业协会（AluminumAssociation）下属的铝业交
通组（AluminumTransportationGroup）的数据显示，汽油乘用车减重10%可以减少3.
3%的油耗；柴油车减重10%则可以减少3.9%的油耗；同时纯电动汽车整备质量也影响
电动车本身的续航里程，电动车减重10%/20%可以提升6.3%/9.5%的能效。
汽车轻量化并不是简单地追求汽车的减重，还必须能够同时兼顾质量、性
能和价格。基于铝合金材料易成型、轻质以及高回收率的特性，从汽车的制造、运营
以及废旧汽车回收各个维度考虑，汽车铝合金压铸件在汽车上的应用都能带来巨大的
经济效益，汽车铝合金精密压铸件以质量轻、性价比高的优势已经在汽车零部件行业
占领了主导地位。
铝合金精密压铸件在汽车上应用的发展潜力除了来源于汽车产销量的增长
，还会受单辆汽车用铝量上升的刺激而得以挖掘。根据达科全球（DuckerWorldwide
）的报告和欧洲铝业协会的统计，在北美地区，平均每辆汽车的用铝量从1975年的不
足100磅（约合45.36kg）持续40年不间断的增长，至2015年的394磅（约合179kg），
并预计2025年，北美平均每辆轻型车的用铝量将会达到550磅（约合250kg），占车身
总重量的比例将从2012年的9%上升至16%；欧洲汽车市场中自1990年到2016年，平均
每辆车铝合金使用量从50kg增长到了151kg，并预计到2025年平均每辆车铝合金使用
量将达到178-196kg；根据中国汽车工程学会的预计，2020/2025/2030年单车铝用量
将分别达到190/250/350kg。
我国2014年的四阶段《乘用车燃料消耗量限值》规定2020年乘用车的油耗
水平降至5L/100km，2017年最新《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评
价方法及指标》规定2025年乘用车的油耗水平降至4L/100km。近年来，我国中央及地
方相继出台了一系列对汽车行业以及汽车轻量化、节能环保材料相关行业的扶持及鼓
励政策。工业和信息化部、国家发展和改革委员会、科学技术部联合印发《汽车产业
中长期发展规划》，明确提出“突破整车轻量化”、“引导轻量化、小型化乘用车的
研发和消费”、“加大汽车节能环保技术的研发和推广”、“引导、鼓励小排量节能
型乘用车消费”等重点任务。
通过提高汽车用铝比例，实现汽车轻量化，是应对日益突出的燃油供求矛
盾和环境污染问题的最现实的选择。从复合增长率角度来看，稳步上升的全球汽车产
销量以及不断提高的汽车用铝量将使得汽车铝合金精密压铸件的市场空间持续增长。
3、细分行业竞争格局
随着我国汽车产业、汽车轻量化趋势的发展，铝合金、镁合金等轻合金精
密压铸件良好的行业应用前景正在吸引新的竞争者加入。国内汽车压铸件生产规模较
大的企业主要有两类，一类是汽车领域企业的配套企业，从属于下游行业的集团公司
；另一类是独立的汽车精密压铸件生产企业，专门从事汽车精密压铸件的生产，与下
游客户建立了较为稳定的长期合作关系。随着行业的发展，未来的市场竞争将日渐激
烈，独立的汽车精密压铸件生产企业必须不断提高技术水平、尤其关键技术的研发，
引进先进设备、扩大生产规模、提升管理水平，加快行业整合和产品整合，才能在行
业中保持自身的市场地位。随着汽车零部件行业市场竞争日益激烈，行业结构开始调
整，行业集中度也在逐步提高，未来零部件供应商集团化发展的趋势日益明朗。
4、新能源汽车推动对铝合金压铸件的需求
当前新能源汽车的主要问题之一是续航里程较短，轻量化设计成为新能源
汽车降重减耗的主要措施。在现有技术条件下，受成本和技术的限制，新能源汽车主
要使用铝制零部件实现轻量化，因此，加大汽车铝合金压铸件比例是新能源汽车轻量
化的主要措施之一。
随着我国汽车节能减排政策的发布与实施，近几年我国新能源汽车呈现快
速发展态势，尽管2020年受新冠肺炎疫情影响，新能源汽车产业仍表现出强劲增长动
力。据中国汽车工业协会统计，2020年全年，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和1
36.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，从月度产销情况来看，新能源汽车从7月份开
始呈现增长趋势，增幅逐渐扩大，且每个月产销均刷新了当月历史记录，12月更是创
下历史新高。根据国务院常务会议审议通过的《新能源汽车产业发展规划》及工业和
信息化部《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年，我国新能源汽
车销量占比达25%。长期来看，新能源汽车仍将有望迎来持续快速增长趋势，将对汽
车铝合金压铸产业的发展形成有力的推动。
5、机遇与挑战
随着汽车产业新能源、节能减排、轻量化、智能化、模块化的发展趋势，
爱柯迪针对汽车用中小型铝合金零部件具有的形状复杂、尺寸精度高、技术标准高、
附加价值高的特点，经过近18年的艰苦努力，尤其是近10年产品制造的生态链建设不
断完善，产品销售及其生产规模得到了迅速发展，形成了先进的生产制造技术能力，
并掌握了多品种、小批量、多批次生产模式下的生产制造技术，积累了丰富的生产管
理经验，凭借拥有优质的客户资源和面向全球销售的市场格局优势，在全球化采购成
为潮流，汽车零部件国际化分工程度加深的商业环境下，为公司的长期稳定发展及持
续性的价值服务赢得机会。
注：以上数据来源于世界汽车组织（OICA）、中国汽车工业协会、美国铝
业协会（AluminumAssociation）、达科全球（DuckerWorldwide）、中国产业信息网
、国金证券、国盛证券、中信建投证券、中国铸造协会、工业和信息化部、乘用车市
场信息联席会、中国汽车工程学会、前瞻产业研究院的相关资料及报告。
(二)公司发展战略
1、公司战略规划：
打造隐形冠军，铸就百年企业：追求美好的品格、精益的管理、卓越的技
术；抱有忧患意识，兼顾前瞻性，追求持续健康有质量地活着；专注于铝合金及其相
关行业，以客户为中心、以“为业务创造价值者”为本，通过全球化战略及“数字化
工厂”战略的实施，精进技术和管理，承担社会责任。
（1）坚守产品销售面向全球汽车市场，紧跟全球汽车的发展新趋势步伐，
增强获取现有客户、现有市场份额的竞争能力，不断提高市场占有率；充分把握新能
源、自动化驾驶、节能减排、车联网、共享经济等领域的新发展趋势及其对铝合金压
铸件的新增需求，增强在新领域中获取新市场、新客户、新产品份额的竞争能力；充
分利用现有的全球市场格局、现有的客户资源和新开发的客户资源，延伸向客户提供
更广的产品线及其服务范围。
（2）不断扩大为客户提供产品和服务的范围，推进产业链的延伸，围绕提
升产品制造的竞争力，不断壮大产品制造的生态链建设。汇集子公司的力量，不断培
育扩大子公司的技术创新能力和生产规模，推动子公司面向市场。坚持技术创新、精
益生产管理，以信息化带动工业化、以工业化促进信息化，走新型工业化道路。
（3）围绕“一切为了满足客户的需求”，以“不断提高客户的满意度”为
目标，制定行动计划，着力于提高产品开发能力、缩短开发周期；以“零缺陷”为目
标，着力于稳定产品质量；以降低产品制造成本为目标，着力于提高制造技术能力、
提高管理效能；实现在行业中拥有强劲的综合竞争能力。
（4）资源是会枯竭的，唯有文化才能生生不息，打造一支拥有相同文化理
念、志同道合的团队是传承与实现百年企业梦的基石。着力人才培育，践行企业文化
，为“为业务创造价值者”搭建梦想平台。
2、公司发展机遇与面临挑战
（1）全球汽车产业面临“电动化、网联化、智能化”发展趋势，在这种趋
势推动下，汽车零部件供应商将面临因汽车结构的变化而导致汽车零部件结构的变化
所带来的新材料的应用、新技术的加速变革和提高运行效率、降低制造成本等方面的
严峻挑战。
（2）在现有技术条件下，受成本和技术的限制，新能源汽车主要使用铝制
零部件实现轻量化，因此，加大汽车铝合金压铸件比例是新能源汽车轻量化的主要措
施之一。铝合金精密压铸件在汽车轻量化上的应用趋势及中小型零部件全球化采购趋
势明显，这将为公司持续稳定发展带来机遇。
（3）受新冠肺炎疫情影响，汽车行业作为可选消费行业在短期内将会受到
一定压力与冲击，中短期看，海外车市复苏势态初现。此次疫情对行业影响主要偏向
于供给侧，由于欧美政府实施大力度财政补贴，短期居民消费受限，潜在消费能力不
减反增，后期逐步释放可带动海外车市呈现“V”型复苏。此外，疫情也促进消费者
对私密出行空间的需求加强。长期看，本土汽零由于人工成本低、产业链完善、响应
速度快及规模效应显著带来的低成本优势将助力其持续全球化，在一定程度上将加速
行业的整合，市场集中度进一步提高，这将会给公司带来新的机遇与挑战。
（4）公司资本结构合理、现金流充足、财务状况健康、经营能力卓越，在
行业变革期，为公司的内生式增长、外延式扩张，及跨越式发展奠定良好的基础。
（5）《中国制造2025》及宁波市提出“全面推进‘中国制造2025’试点示
范城市建设，加快推进我市建设成为具有国际影响力的制造业创新中心”的产业政策
及外部经营环境带来挑战与机遇。公司自2006年导入信息化管理理念，经过近十五年
持续改进，基础扎实；自2016年实施“数字化工厂”战略，先后导入MES、5G技术等
的应用，运用数据解决问题，在信息化时代能更好地适应外部环境变化。
（6）公司“三分天下”市场分布均衡，生产、研发、项目基地不断延伸，
管理团队稳定，将为应对行业变革及复杂多变的国际形势带来的挑战发挥积极作用。
(三)经营计划
2021年，公司围绕“一切为了满足客户的需求”制定行动计划，为客户持
续创造并提供价值服务。
1、2020年，公司获取新项目寿命期内预计新增销售收入再创新高，新能源
汽车项目占比继续提高；2020年受新冠肺炎疫情影响，部分新能源汽车放量暂缓，20
21年随着全球经济复苏，新能源汽车市场必将迎来新生，公司将紧紧抓住这一机遇，
在新能源厂房竣工交付的基础上，打好新能源产品量产的关键一役，并将集中资源，
持续做好适应未来发展趋势的新项目开发，如新能源汽车、自动驾驶等相关产品。
2、收购高固相半固态成型技术具有重要的战略意义。公司于2021年1月在
深圳成立IKD产品研发中心，公司将借助银宝压铸在高固相半固态成型技术积累的先
行经验，持续推广高固相半固态成型技术在汽车轻量化、新能源汽车等领域的市场影
响力及应用，力争在在新能源汽车领域取得关键卡位。
3、适时拓宽产品系列，改变IKD只生产中小铝铸件的定位，并将迎接大型
压铸模具设计与制造、大型压铸机的生产技术及其产品加工技术和质量管理上的挑战
。
4、IBOS运营体系真正落地并有效运行，从“人治”成功过渡到“法治”；
成功建立适合IKD特点的“人力资源管理体系”（重点是岗位绩效评估体系、薪酬与
绩效体系、员工发展体系），使得员工在IKD有成就感、满足感、自豪感、优越感、
自信感，“幸福是奋斗出来的”。
5、朝着实现万物互联（设备、物料、人），打通信息流、物流、人流，消
除信息孤岛，数据精准及时并得到有效应用，信息化成为提升效率和降低成本的最有
力的武器（管理工具）的目标继续前进，并有计划、有步骤迈向智能制造的进程。
6、在后疫情时代，继续围绕主业，主动、积极、慎重布局产品类型、生产
基地，按计划做好柳州生产基地的建设、爱柯迪科技产业园项目新项目的建设、墨西
哥北美生产基地的建设。
(四)可能面对的风险
1、汽车行业周期性波动的风险
汽车工业提升了我国经济的整体实力，起着重要的支柱作用，是保持国民
经济持续、快速、健康发展的先导型产业，也是我国产业结构转型升级的关键因素。
尽管下游汽车产业发展比较成熟，且公司的主要客户均系全球知名的大型跨国汽车零
部件供应商，但汽车行业受宏观经济影响较大，若未来全球经济和国内宏观经济形势
恶化，汽车产业发生重大不利变化，将对公司生产经营和盈利能力造成不利影响。
2、市场竞争加剧的风险
随着世界汽车产销量的持续增长，全球汽车铝合金精密压铸件生产企业纷
纷扩大产能，同时，有众多新的竞争者不断出现，导致竞争日趋激烈。近年来，随着
我国汽车产业的发展，国内主要汽车铝合金压铸件生产企业不断扩大产能，汽车轻量
化趋势所带来的良好行业前景也正在吸引新的竞争者加入，包括一些大型的外资压铸
企业，全行业产能严重过剩，竞争惨烈，必将导致产品售价的下降，影响公司盈利能
力。若公司不能持续在市场开拓、客户资源、产品研发、生产技术、规模经济生产、
质量控制、价格竞争、服务能力等方面保持优势，市场竞争地位也将受到一定影响。
3、出口业务风险
首先，公司出口业务的比例较大，受人民币对美元、欧元的汇率波动影响
，将导致公司出口产品价格竞争力降低。其次，公司境外业务主要以美元、欧元定价
，虽然公司境外业务在与客户进行后续结算时形成了因汇率波动对产品价格进行调整
的机制，但由于公司境外业务比例较大，如果公司未能及时将汇率变动风险向下游客
户转移，汇率的波动将会增加或减少以人民币计量的销售收入，同时由于付款周期的
存在及公司持有的其他外币货币性资产，汇率变动同样会影响财务费用，从而对公司
利润造成一定的影响。如未来汇率波动幅度扩大，将对公司经营业绩产生一定的影响
。
此外，国际贸易保护主义有抬头趋势，逆全球化思潮正在上升，全球贸易
摩擦正在不断增加，若国际经济、政治局势出现大的波动，或公司产品进口国的政治
、经济环境、贸易政策、汽车消费政策等发生不利变化，公司将面临境外业务波动的
风险。
4、原材料价格波动的风险
公司产品的主要原材料为铝合金，铝合金价格的波动会给公司的业绩带来
一定的影响。若铝价在短期内发生剧烈波动，公司产品价格调整幅度及频率跟不上铝
价波动，可能给公司的当期经营业绩带来一定的不利影响。
5、新技术、新材料替代的风险
目前铝已经成为世界上应用领域最为广泛的有色金属之一，其密度小、质
量轻的特点使其成为各种设备轻量化的首选金属材料。尽管汽车产业对于汽车零部件
的稳定性及可靠性有着极为严苛的要求，新技术与新材料需要较为漫长的时间进行验
证才能实现大规模的应用，但如果公司未能抓住行业发展机遇，未来经营将可能会受
到一定的负面影响。
6、规模快速扩张导致的管理风险
由于公司资产规模和生产规模不断扩大，快速扩张的业务规模延伸了公司
的管理跨度，从而使公司在业务持续、快速增长过程中对经营管理能力的要求大幅提
高。若公司无法在人力资源、客户服务、产品开发、新制造技术开发与应用、交付能
力等方面采取更有针对性的管理措施，可能将增加公司的管理成本和经营风险，使公
司各部门难以发挥协同效应，对公司未来业务的发展带来一定的影响。海外生产基地
在政治、经济、法律、文化、语言及意识形态方面与我国存在较大差异，若公司未能
有效组建本土化管理团队、未能有效管控、未能及时对管理理念及管理思路进行适应
性调整，将可能导致该海外生产基地经营不善，继而影响公司业绩。
7、新冠肺炎疫情对汽车行业的不可抗力影响风险
自2020年年初以来，新冠肺炎疫情在中国及全球范围蔓延，全球汽车销量
明显下滑，随着各国管控力度加强及疫苗的推出，新冠肺炎疫情得到有效控制或缓解
，但形势依然严峻，特别是在冬季出现反弹。若将来新冠肺炎疫情在全球范围内得不
到有效控制或持续蔓延，将对全球汽车产业链造成巨大冲击，公司经营业绩将随着汽
车行业需求下滑而受影响。
四、报告期内核心竞争力分析
1、客户资源优势
公司的业务均衡覆盖美洲、欧洲以及亚洲的汽车工业发达地区，主要客户
为全球知名的大型跨国汽车零部件供应商，包括法雷奥（Valeo）、博世（Bosch）、
麦格纳（Magna）、电产（Nidec）、耐世特（Nexteer）、大陆（Continental）、克
诺尔（Knorr-Bremse）、马勒（Mahle）、吉凯恩（GKN）、哈金森（HUTCHINSON）、
博格华纳（Borgwarner）、上汽集团、舍弗勒（Schaeffler）、蒂森克虏伯（Thysse
nKrupp）、采埃孚（ZF）、翰昂（HanonSystems）、博泽（Brose）、埃贝赫（Ebers
paeche）、Proterra、北极星（Polaris）、罗森伯格（Rosenberger）、福伊特（Vo
ith）、伟创力、Stellantis、RomeoPower等。公司拥有AEO高级认证资格，通过AEO
高级认证的企业不仅可以在中国海关享受通关便利（如较低的进出口货物查验率、优
先通关放行、海关协调员对口服务等），也可享受互认国家或地区的通关便利措施，
为企业经营进出口业务带来便利，提升公司国际竞争力。
公司从设立至今，坚持一切为了满足客户的需求、追求卓越以及协同发展
的经营理念，通过与众多全球知名的大型跨国汽车零部件供应商的密切合作，适应客
户规范运作的要求，产品制造技术及研发能力不断增强，面对客户的全球化营销趋势
及其多品种、小批量、多批次的订单需求，公司致力于为客户提供涵盖产品的先期研
发、新项目开发、量产订单的生产、交付直至售后服务的一站式全方位服务，不断巩
固与客户的战略合作关系，强化公司在行业中的客户资源优势。公司销售收入在全球
成熟汽车市场均衡分布并平稳增长，大大提高了公司抵抗市场波动的风险能力。
2、研发设计优势
模具是决定压铸产品的几何形状、尺寸精度、表面质量、内部组织及其内
部质量的关键工艺装备，加工夹具是确保产品精密加工，满足产品尺寸精度和位置精
度的关键工艺装备，模具与加工夹具设计与制造是产品研发和量产生产中最为核心的
环节。公司具备自主模具和加工夹具开发能力，产品生产所使用的模具和加工夹具是
由公司按照客户的要求自主设计和生产的。2017年6月、2019年3月，公司子公司优耐
特模具连续被中国铸造协会连续评选为“中国压铸模具生产企业综合实力20强”。
公司一直积极参与客户产品的先期研发工作，凭借高水准的模具设计、生
产能力，结合公司与全球知名的大型跨国汽车零部件供应商合作所积累的丰富的产品
开发经验，现已基本形成客户提供产品设计图，公司从模具设计制造、压铸、精密机
械加工和组装等全生产环节的工艺性角度完善产品结构设计、降低生产成本的联合开
发模式。该模式符合汽车产业链以专业分工为原则的发展趋势，使客户的产品因良好
的工艺性而实现理想的品质，又达到降低成本的要求。同时，与客户的密切合作，使
公司能更好地把握行业趋势及产品功能的研发方向，缩短未来二次理解产品所需要时
间，从而更好地把握未来研发投入的方向，形成公司研发质量与品牌信赖度不断提升
的良性循环。
3、产品制造生态链及其管理技术优势
公司主要产品的生产工序涵盖模具、加工夹具等产品开发与量产所需的工
装设计开发、集中熔炼、产品压铸、切边加工、热处理、精密机械加工、表面处理、
局部组装等汽车零部件制造的整个环节，同时通过扩大专业设备制造、自动化集成、
设备维护保养等设计、制造与服务能力，并与ERP/MES软件公司建成战略联盟，产品
的智能制造和数字化制造系统正在迅速形成，产品制造生态链的建设不断完善、规模
不断扩大、服务能力不断提高，并体现在产品生产效率稳步提高、产品废品率持续降
低、制造成本逐步减少，在市场中的竞争能力正在逐步提高。
公司主要产品以中小型零部件为主，具有产品数量巨大，品种繁多，多批
次、多家客户工厂发运等特点，对精益管理提出了非常高的要求，公司的竞争优势也
体现在高效的管理能力上，源于专业的管理团队和持续创新的管理技术。公司具备全
面出色的系统化管理能力，采用扁平化的组织架构，将信息管理系统有机地融入到日
常经营管理的各个环节当中，建立了涵盖技术研发、产品开发、采购、制造、销售、
仓储、物流、财务、人力资源等各环节的综合管理体系，持续不断推进精益管理并不
断升级。公司导入了MES系统并与现有的ERP管理系统对接，是国内率先建立应用“5G
+”技术的工厂之一。MES系统集成了订单管理、出货计划管理、生产计划管理、生产
过程管理、质量管理、设备监控、工艺监控、员工管理、模具、夹具、刀具等工装监
控与异常管理、产品追溯性管理等功能模块，在生产端实现从主要原材料采购、生产
制造、仓储管理的全过程数字化和可追溯性，通过生产过程数字化整合打造一个可供
实时看板管理的“数字工厂”，推动了生产现场管理信息的实时性、准确性，有利于
及时发现问题、解决问题能力的提升，为提高产品生产与产品质量的稳定性、提高设
备有效利用率、降低制造成本并按订单交付提供了有效的管理工具，为提升各项管理
指标，更好地满足客户需求，推动公司长期发展发挥着重要的作用。
4、先进智能装备及自动化生产的制造优势
公司在积极消化、吸收国内外先进制造技术与工艺的同时，随着订单的增
加、市场规模的扩大，还大批引进国外先进的压铸设备、高精度及高效率的精密机械
加工设备、铝液加热系统、检测设备等。使得产品生产设备的配置在同行中处于领先
地位，并随着智能制造与数字化、信息化的有机融合持续推进，实现产品质量稳定提
高、生产效率持续改进。
公司全面推进“‘机器换人’向‘新制造’转变”的发展战略，提高压铸
、精密机加工设备运行的自动化、智能化程度，2015年4月，公司成立子公司辛迪自
动化专业从事工业机器人及相关智能化制造设备的系统应用、工程设计技术服务。根
据生产需求设计制造定制化各种规格型号的由工业机器人与压铸设备、加工设备集成
的自动化智能生产线，并广泛应用于压铸、精密机加工、去毛刺、抛光、装配等各生
产工序，机器人集成的智能化生产线的推广，减少了生产现场对操作工的依赖程度，
精简生产用工，提高了人均产值，同时稳定了产品质量、改善了工作环境、从长远发
展分析定将降低产品生产成本，综合效益将随着劳动力成本的提升而展现出来。截至
目前，建立精益产线100余条。
5、生产工艺及技术优势
经过多年的积累和发展，公司已拥有多项核心生产工艺及技术并应用在生
产制造的各项工艺流程中，包括节能环保熔炼等熔炼、保温技术，多段压射实时反馈
控制、高真空压铸技术、局部挤压压铸技术、模温控制以及气雾喷涂等压铸技术；柔
性制造、PCD刀具应用、多主轴高效加工、工件着座检查、弹性定位、薄壁件加工、
有屑滚花、挤压加工、超高精度球状平面度研磨等精密机加工技术；机器人自动上下
料等自动化集成技术、机器人集成铸件去毛刺技术、机器人集成铸件表面抛光技术，
全自动智能装配技术；在线自动检测技术、高清洁度检测技术、压铸件表面凸点测量
、“X-RAY”自动在线检测、气密性检测、高效螺纹孔检测以及非接触式平面度检测
技术、工业CT检测技术及影像检测技术等高精度检测技术。公司拥有经验丰富的专业
技术团队，在熟练掌握核心技术的基础上，通过与全球知名大型零部件供应商多年的
产品合作开发和技术交流，公司自主研发和技术创新能力进一步提升。
6、质量控制优势
公司推行全员参与、全程覆盖的质量管理，围绕IATF16949的质量控制标准
，结合汽车铝合金精密压铸件业务运营的实际情况，建立了以总经理主导，各部门主
管负责的公司质量控制体系。公司搭建了四层质量控制体系，编制了纲领性的《质量
手册》、各业务流程对应的《程序文件》以及日常操作对应的《作业指导书》及各类
记录性文件，以实现对各部门的工作进行高效的监督指导，并将产品质量先期策划（
APQP）、生产件批准程序（PPAP）以及失效模式及后果分析（FMEA）等汽车行业质量
控制常用的工具广泛应用于产品质量控制的各个关键节点。同时，公司建立了产品和
客户档案，由商务中心专职人员提供产品售后的全程跟踪服务，通过与客户沟通，并
与技术及生产人员及时反馈用户的改进意见，实现产品和服务质量的持续改进。
为进一步强化公司对生产全过程的质量控制，公司引进和开发了符合公司
实际需求的MES系统，并逐步建立公司的质量管理大数据库。MES系统实时记录从主要
原材料入库、生产环节、最终到成品入库出库整个过程中的质量控制节点数据，并对
接到公司的ERP系统，实时生成管理报表。MES系统的应用使得公司可以精确快速的完
成质量问题的追溯和定位，同时通过大数据挖掘帮助后续产品研发的持续质量改进。
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