≈≈北部湾港000582≈≈维赛特财经www.vsatsh.cn(更新:21.08.31)
★2021年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、报告期内公司从事的主要业务
（一）港口行业基本情况、发展阶段、周期性特点以及公司所处的行业地
位情况
港口作为交通基础设施之一，是实现区域及腹地经济、社会和外贸发展目
标，提高人们生活水平的重要保障。随着改革开放政策的推行与实施，中国不断加大
力度完善港口基础设施，努力实现管理体制创新，整合港口资源，加快港口城市以及
相关服务产业的发展，为国民经济的持续健康发展提供重要的基础设施保障，港口正
日益在政治、经济发展战略部署中占据越来越重要的地位和作用。
2021年上半年，受国外疫情持续严峻、外贸空箱紧缺、国外港口堵港等因
素的影响，全球集装箱航线服务能力下滑，海外对中国产品的采购需求增加，导致外
贸集装箱运输市场需求旺盛，带动上半年我国货物出口需求增长。在此背景下，出现
了内贸运力补充外贸市场、远洋航线价格上涨等情形，推动内贸船公司陆续将航线运
力调整至外贸航线，导致国内内外贸集装箱运力同时出现紧缺状态。但随着国内疫情
防控常态化的背景下，我国港口行业正在加快回到疫情前的运行态势。根据交通运输
部公告的数据显示，港口生产延续良好态势，上半年全国港口货物吞吐量完成76.4亿
吨，比2020年同期增长13.2％；其中集装箱吞吐量完成1.4亿标箱，比2020年同期增
长15％。
公司所经营的北部湾港位处西南沿海，是国家沿海港口布局规划中的西南
沿海地区港口群的重要组成部分，承载着响应国家“一带一路”倡议及建设西部陆海
新通道北部湾国际门户港、国际枢纽海港等重要战略任务，是国家和西南地区能源、
原材料、外贸物资等的重要集散中枢之一，是中国西部地区面向东盟国家便捷的出海
通道，是广西实现经济社会发展目标、实施“工业兴桂”战略、发展外向型经济和推
进工业化进程的重要基础，是以西南地区为主的港口腹地对外开放、实施西部大开发
战略、参与泛珠江三角洲区域合作、加快北部湾（广西）经济区全面开放发展、参与
国际经济合作与竞争重要战略资源。
（二）公司主要业务情况
1、公司所从事的主要业务是为客户提供集装箱和散杂货的港口装卸、堆存
及船舶港口等服务，并从中获取收益。2、公司的经营模式主要是通过为客户提供服
务获取相应的收益，报告期内公司主要经营模式没有发生重大变化。
3、公司业务完成情况：2021年上半年，公司货物吞吐量累计完成12,954.9
万吨，同比增长12.86%，其中集装箱完成260.79万标准箱，同比增长22.29%。根据交
通运输部统计，上半年北部湾港（全港）货物吞吐量在全国沿海港口排第9位，增速
排第2位；其中集装箱吞吐量在全国沿海港口排第9位，增速排第4位。
（三）主要的业绩驱动因素
2021年上半年新冠疫情仍在全球蔓延，面对因苏伊士运河拥堵导致全球港
口拥堵，以及欧美经济逐步复苏，出口需求增长，全球集装箱运输供需失衡等外部环
境背景下，北部湾港同时也面临着航道施工、自动化码头建设、作业能力局部不足等
内部制约影响，公司主要从以下方面着手推动港口业务的稳步发展：
1、多措并举强化生产管理，确保港口生产有序推进。一是针对解决东航道
施工窗口期延长对船舶进出港产生严重影响的情况，减少集装箱船舶压港现象；二是
做好港区间“穿梭巴士”业务指导和运输协调工作，促进“穿梭巴士”业务平稳运行
；三是加强口岸协调，推动口岸相关问题逐步解决；四是针对进口粮食压港压库问题
，召开专题会议研究近期及中远期工作措施。
2、不断加大有色金属矿、粮食、化肥等大宗散货的营销力度，散货吞吐量
稳中有升。一是上半年锰矿、铬矿的完成量创北部湾港历史新高；二是积极揽取粮食
货源，粮食增量显著，新增外贸进口玉米、高粱、小麦等货种，进口木薯干、玉米、
大豆进口增量明显；三是新增进口钾肥业务，进出口化肥高速增长。
3、全力推进集装箱业务发展，散改集（散货运输改集装箱运输）、海铁联
运等业务实现稳定增长。一是深度参与西部陆海新通道建设，海铁联运业务取得新成
效；二是积极开拓散改集货源，散改集业务实现新突破；三是不断提升冷链服务，大
力开辟冷链业务新货源；四是深化港航合作、“两港一航”，航线开拓、港港往来取
得新进展。
4、积极配合推进信息化建设，提升运营效率。一是配合推进“北港网”统
一对外服务信息平台，推动实现泊位线上申请功能；二是积极落实数字化转型工作部
署，协同华为团队推进港口板块数字化转型项目的实施。
5、加强生产需求与项目建设对接，科学谋划“十四五”重点建设项目。报
告期内钦州港区、防城港区、北海港区开展港口生产业务与工程建设项目专题调研，
了解当前工程建设项目进展及临港主要企业对港口的需求，讨论“十四五”期间货物
吞吐量计划与码头项目建设计划，对“十四五”项目建设达成共识。
（四）经营业绩变化情况
报告期内，公司实现营业收入269,350.41万元，同比增加26,986.89万元，
增幅11.13%，主要是港口货物吞吐量增长带动了营业收入的增长，营业收入增速与业
务量增速基本保持一致。
公司为规范用工管理，将业务外包员工招录为正式职工，同时由于上年同
期享受的疫情期间社保减免优惠政策到期，以及本年环保投入增加，导致人工及物耗
修理等成本增长，制约了利润增长空间。本报告期实现利润总额69,784.45万元，同
比增加3,728.83万元，增幅5.64%，增速较上年放缓。
报告期内公司加快推进了自动化集装箱码头等重点项目建设，促进资产规
模进一步增加，截至本报告期末，公司资产总额为2,036,348.94万元，较年初增加94
,725.90万元，增幅4.88%。由于本期实现的净利润及向股东进行利润分配等综合因素
影响，截至本报告期末，公司净资产为1,233,457.10万元，其中：归属于上市公司股
东的净资产1,056,131.66万元，比年初增加24,469.10万元，增幅2.37%；少数股东权
益177,325.44万元，较年初增加5,637.00万元，增幅3.28%。
二、核心竞争力分析
公司依托北部湾港优越的地理位置、突出的政策支持、良好的发展环境和高效
的经营管理等优势，不断开拓创新，持续增强公司核心竞争力。具体如下
（一）公司战略地位突出
2015年习近平总书记赋予广西“三大定位”新使命，北部湾港作为面向东盟最
便捷的出海通道以及“一带一路”衔接的重要节点，是广西落实“三大定位”的重要
抓手。北部湾港承担着践行国家和自治区战略任务的重要使命，现已经发展成为广西
实施“一带一路”倡议的践行者，推进西部陆海新通道、北部湾国际门户港和国际枢
纽海港的主力军，也是广西发展向海经济的重要支撑点。随着战略地位的愈发突出，
北部湾港得到了各个层面的高度关注，明确提升北部湾港在全国沿海港口中的地位。
2019年8月，国家发改委印发了《西部陆海新通道总体规划》，将北部湾港定位为国
际门户港；2021年2月中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，
明确北部湾港为国际枢纽海港。在此背景下，从中央到地方都给予了北部湾港发展非
常大的支持，并推出了一系列优惠政策，包括加大港口航道、后方集疏运通道建设力
度，加大对港区功能调整、港口岸线规划，用地用海等多项政策支持。
（二）公司区位优势明显
北部湾港口地处西部陆海新通道经济圈、泛北部湾经济圈、泛珠三角区域经济
圈、中国—东盟经济圈，是践行“一带一路”倡议与实施“西部陆海新通道”战略的
关键节点，是西南地区内外贸物资转运距离最短的出海口。同时，中国—东盟合作迎
来“钻石十年”的机遇，东盟国家已成为我国第一大贸易伙伴，广西是中国唯一与东
盟国家陆海相邻的省份，北部湾港是我国西部地区和西南腹地进入中南半岛东盟国家
最便捷的出海通道，未来可进一步发挥毗邻东盟的区位优势，深度融入“一带一路”
倡议，提升国家与东南亚等地区的互联互通水平，强化措施推进西部大开发形成新格
局，推动区域经济高质量发展，进一步扩大对外开放。
（三）公司腹地货源发展潜力十足
公司经济腹地主要包括广西、云南、贵州、四川、重庆等中国西部地区及湖南
、湖北等中部地区，随着北部湾地区公路、铁路集疏运网络的建成，西部陆海新通道
建设和西部大开发形成新格局将加快推动北部湾港腹地经济发展，使公司货源具有更
大增长潜力。
（四）公司发展战略清晰
公司深入实施“一轴两翼”战略，以钦州港区开展集装箱业务为中轴，并通过
“穿梭巴士”进行钦北防三港区间干支线集疏，培育区域集装箱干线港；散杂货向防
城港区、北海铁山港区集聚，实现港口业务发展布局不断深化。截至2021年6月30日
，西部陆海新通道北部湾港开行的班列已达10个省区、38个城市、71个站点；公司共
开通航线54条，其中外贸30条（含远洋航线3条、东盟航线19条），内贸24条，通达
全球100多个国家的250多个港口。散杂货业务已迈入运输、仓储、贸易、交割等全供
应链服务时代，拥有煤炭、矿石、粮食、硫磷、液体化工等专业化码头，装卸作业效
率和服务质量不断提升。
（五）公司服务品牌优势显著
公司一直以来都高度重视绿色智慧港口建设，高度重视生产运营管理，着力推
动运营流程优化、装卸工艺优化、强化成本管控，同时还时刻关注同类企业的生产经
营情况，吸取好的生产管理经验，提升管理水平。目前公司拥有及管理沿海生产性泊
位77个，其中万吨级以上泊位70个，10万吨级以上泊位28个，15万吨级以上泊位14个
，20万吨级以上泊位4个，30万吨级泊位1个，拥有煤炭、矿石、粮食、硫磷、液体化
工等专业化码头，具有大型、深水、专业化码头群的优势，各泊位布局合理、基础设
施设备完善，装卸货类齐全，装卸作业效率和服务质量不断提升，“北部湾港”品牌
服务优势突显，吸引了众多客户到港开展业务，为公司的可持续发展奠定了坚实的基
础。
三、公司面临的风险和应对措施
（一）宏观经济周期性波动对港口行业影响的风险
2021年，新型冠状病毒肺炎疫情对全球经济所造成的影响尚未得到根本抑制，
全球经济持续下行、国际贸易量继续下降影响；我国新冠肺炎疫情防控工作进入常态
化阶段，港口生产形势依据严峻。同时在欧美经济复苏、原油价格上涨等因素将带动
集装箱航线运价大幅上涨，吸引船公司将更多运力投入远洋航线市场，内贸航线运力
受到挤压。随着内贸市场旺季来临，运力紧张局面将更加凸显，船公司将更倾向于周
转快、利润高的短途航线，将尽力避免多港口挂靠和中转，直接影响了公司港口货运
量的增长，并继而影响公司的业绩。
（二）港口行业的同质化竞争及经营风险
1.北部湾港周边的港口群不断增多,沿海众多港口还在计划建设，港口的发展与
其腹地经济密切相关。预测未来，航运市场将会持续低迷,港口的产能过剩、恶性竞
争日益明显。北部湾港所处环北部湾地区，港口群存在较大程度上的同质性，地域相
近、干线相同、腹地叠加，北部湾港所辐射的西南地区，存在产业结构不优，经济腹
地局限，工业短板明显，发展后劲不足等劣势。来自区内及临省港口竞争激烈，市场
竞争压力加大。同行业码头通过申请铁路运费下浮、设置专用堆场、下调港口作业费
等措施积极营销外贸进口业货物，造成货源外流。
2.生产泊位阶段性紧张的状态凸显，港口作业能力结构性矛盾突出；集装箱泊
位和航道仍不能满足大型集装箱船舶进港靠泊的需要，集装箱业务高速增长缺乏适箱
货源支撑，部分货源外流风险加大，口岸营商环境有待进一步推动改善；北部湾港虽
积极推进自动化集装箱码头改造工程和航道建设，但建设项目工作因环保、安全的监
管越来越严格，建设进度未达预期，并且西南片区集装箱货源市场竞争激烈，适箱货
源不足；各港区之间发展不平衡，生产泊位结构性矛盾；建设项目围填海用海压力剧
增，个别重点项目前期工作进度未达预期；港口散货船、集装箱船均出现较为严重的
“压港”现象。其中集装箱船受生产作业效率不高、航道建设、自动化码头建设、作
业能力局部不足等多方面因素影响，导致“压港”；散货方面受船舶集中到港、落实
环保整改要求而改进装卸工艺等因素影响，作业效率下降，出现“压港”。受融资成
本及融资渠道等因素的影响，与其他港口企业相比，公司的债务融资成本处于中下水
平。
（三）安全生产及环境保护对北部湾港影响的风险
北部湾港主业为装卸、堆存等港口经营类业务，由于货物装卸、堆存业务中，
存在货物及人、机交叉作业等现象，导致一定程度的安全生产风险。同时港口作业中
水污染、产生于煤炭等散货装卸作业的粉尘大气污染物、港口建设及生产作业过程中
产生的噪声、生产过程中产生的各类固体废物等可能存在的环保问题，可能存在对周
边环境造成污染的风险。根据环境保护法律法规规定，公司可能需要额外购置环保设
备、引进先进环保技术或采取其他措施，以满足监管部门对环保的要求，这可能将导
致未来公司运营成本的上升。
（四）应对措施
1.全力提升企业管理水平，以“四个一流”为标准，以建设一流港口为目标，
对标对表建设更高效便捷、可持续发展、信息化水平较高的港口。扎实推进管理体系
与公司日常生产运用管理紧密结合，持之以恒推进“四个体系”贯标工作，全面提升
精细化管理水平。积极落实国企改革三年行动方案，深入推进国企改革“双百行动”
，进一步完善激励考核机制，推动企业管理改革创新。
2.紧盯2021年各项任务指标，想方设法、全力以赴抓好生产经营。妥善处理效
率、效益与环保工作之间的关系，通过提升装备、优化装卸工艺等方式，做好作业全
流程管控，确保落实环保督察整改工作的同时，有效提升效率及效益，做好港口“增
收”工作。一是做好散货市场营销工作。维护好大客户以及临港企业货源，防止货源
分流。积极营销，争取竞争性客户的市场份额。二是进一步扩大集装箱业务规模。争
取主要船公司运力保障，提升水水中转量；充分挖掘散改集潜力，加大货源组织力度
，推进重点项目落实落地；加强三港联动，不断推进防城港区、北海港区的散船进口
粮食、金属矿等货物开展海铁联运业务；联合船公司，加强“两广航线”及“海南快
线”区间货源开发，推动“两广线”、“海南快线”稳定运行。3.贯彻降本增效至生
产经营、建设管理等的各个环节，实施成本预算管理与绩效管理相结合的成本控制制
度，深化财务经营分析，深挖降本增效、节能耗能潜力、通过优化物资采购模式减少
物资采购费用，进一步加大开源节流力度，积极向金融机构争取较低的贷款利率，压
降融资成本，强化成本管控，做好“节支”工作。把握优惠政策支持，灵活应用票据
池功能，建立资金池，提高内部资金挑拨效能，利用好上市公司融资平台优势提升公
司资本实力。
4.继续推进自动化集装箱码头建设，推进EDI数据交换、EIR无纸化、EMS设备管
理三期等系统项目的建设；严格对照各在建项目的工作计划时间节点，推进防城港渔
澫港区401号20万吨级散货泊位工程等重点工程项目进度，为生产作业提供强有力保
障，进一步提高信息化管理水平，增强港口货物通过能力。
5.继续加强生态环境保护合规性管理工作，积极获取识别最新法律法规标准，
同步推进本公司规章制度更新。继续严格落实建设项目环保“三同时”，对照重大变
更及时办理相关环评手续。聚焦解决港区连续暴雨天气内涝和溢流污染环境风险。具
体采取分货类、分区域堆存货物，防止雨水、污水混合，按货类配套相应的处理污水
，提升污水处理效果；通过严控货物洒落、加强道路清扫、及时清理水沟淤泥、货物
进行防水苫盖等各项有效措施，防止雨天污水持续产生，减轻污水末端处理负担；委
托设计单位完成港区排水管网的改造设计并开展施工，努力实现雨污分流、污污分流
，并持续提升港区雨水蓄函和净化能力，助力“安全整治攻坚年”任务圆满完成。
★2020年年度
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、概述
（一）外部经营环境及内部资源条件
受新冠疫情影响，2020年我国GDP增速呈左偏V型态势，全年GDP增速收于2.
3%，是全球主要经济体中唯一实现正增长的国家，显示出我国经济强大的修复能力和
旺盛的生机活力。港口行业受疫情影响，货物进出口增速放缓，中国主要港口货物吞
吐量增速波动下降。
公司继续优化港口功能布局，贯彻落实“四个一流”精神，深入推进“一
轴两翼”战略，创新发展模式，发挥集装箱聚集效应，推进“散改集”，为“千万标
箱”战略目标提供有力支撑；以市场为导向，同步做好业务组织管理、商务政策配套
、补贴政策落地、口岸关系优化等工作，为我公司港口生产建设保驾护航。
（二）公司的市场格局、风险因素等，以及公司战略和营销等管理政策、
所从事的业务特征等的概述
公司市场主要面向广西、云南、四川、贵州、重庆等大西南地区。公司现
有业务面对的主要风险有：（1）宏观经济波动对港口行业影响的风险；（2）港口行
业的同质化竞争及经营风险；（3）安全生产及环境保护对北部湾港影响的风险等。
我国西南地区经济规模不大、产业基础偏弱、对外开放水平不高等因素导致腹地运输
需求总量增长较为有限；同时，周边港口竞争逐渐加剧，北部湾港竞争对手外有越南
海防港、湛江港、广州港、深圳港和香港等港口，内有较多私有业主码头，均在一定
程度上分流了港口的货源。为了应对国内经济“新常态”与未来国际贸易的不确定性
，公司将进一步加强改革力度，把“转方式、调结构”放到更重要的位置，充分利用
国家“一带一路”发展战略给予的优惠政策，深入挖掘腹地经济潜力，加强公司港口
装卸运营业务的同时，突出发展集装箱装卸业务，有效应对与化解经济下行压力带来
的挑战与风险。公司将进一步加大三港融合的统一平台优势，继续推行广西北部湾区
域沿海港口的结构布局调整，整合港口资源，通过整合资本、市场、技术等方面的资
源优势，稳步推进公司的发展。
（三）公司的关键业绩指标实现情况
2020年北部湾港货物吞吐量完成23,821万吨，同比增长16.21%；其中集装
箱完成505万标准箱，同比增长32.23%。
①集装箱方面：2020年北部湾港集装箱吞吐量完成505万标准箱，同比增长
32.23%。公司围绕全年实现集装箱吞吐量500万标准箱的目标，面对全球受新冠疫情
影响、中美贸易摩擦升级牵动国际贸易形势变化、周边港口激烈竞争加剧和恶劣环境
等影响，通过加大腹地货源开发，推动重点企业和项目散改集，加快西部陆海新通道
班轮班列建设运营，优化加密集装箱班轮航线，拓展集装箱中转业务等措施积极组织
货源，顺利完成全年经营计划。
②散杂货方面：北部湾港2020年散杂货吞吐量同比增长12%。公司通过制定
“一企一策”营销方案，在铁矿、煤炭等传统货源上增量明显，市场份额进一步扩大
。实现铜精矿吞吐量首次超过南京港及青岛港，成为全国第一进口港；确立硫磺进口
量居全国第一位，占全中国沿海港口硫磺进口量的40%。锰矿、铬矿吞吐量稳定国内
第二。
（四）公司的经营成果、财务状况及未来可能的变化情况
1.营业收入情况
公司本报告期实现营业收入536,256.37万元，同比增加57,022.64万元，增
幅11.90%，主要是港口货物吞吐量同比增加所带来的收入增加。
2.营业成本情况
公司本报告期营业成本330,387.75万元，同比增加37,384.18万元，增幅12
.76%。
港口板块成本增长较大的项目有：①固定资产折旧等同比增长6.15%，主要
原因是公司各子公司购置港口设备、堆场仓库转固形成的同比增加；②总人工成本同
比增长20.16%，主要是受劳务派遣工转录影响本报告期平均职工人数增加；吞吐量增
加导致计件工资增加等形成同比增加。
3.管理费用：
管理费同比增加6,276.49万元，增幅16.58%，本报告期因吞吐量增加导致
效益工资增加、按进度确认了限制性股票激励成本、无形资产摊销增加等形成的同比
增幅。
4.财务费用：
财务费用同比增加3,214.14万元，增幅16.19%，主要是本报告期票据贴现
以及平均带息负债规模同比增加形成利息支出同比增加，以及募集资金存款利息收入
同比减少形成。
5.其他收益：
其他收益同比增加1,971.11万元，增幅85.64%，主要原因是本报告期公司
根据《财政部税务总局海关总署公告2019年第39号》文件精神增值税进项税额加计10
%抵减增加其他收益，以及收到政府补助增加形成。
6.投资收益
投资收益同比增加2,961.92万元，主要原因是本报告期转让三家贵港公司
股权确认2,531.24万元投资收益形成。
7.营业外支出：
营业外支出同比增加6,215.36万元，增幅3,667.53%，主要原因是本报告期
报废固定资产及对外捐赠同比增加形成，其中资产报废处置损失增加4,798.10万元、
对外捐赠增加1,318万元。
8.净利润情况
公司报告期实现净利润117,876.98万元，同比增加10,882.23万元，增幅10
.17%，其中：归属于上市公司股东的净利润107,568.83万元，增幅9.29%。主要是公
司港口货物吞吐量的增长使得营业收入同比增长；公司不断优化作业流程带来的单吨
作业成本降低。
9.总资产和净资产情况
截至本报告期末，公司总资产为1,941,623.04万元，负债总额738,272.04
万元，资产负债率38.02%。净资产1,203,351.00万元，其中：归属于上市公司股东的
净资产1,031,662.57万元，比年初增加84,176.26万元，增幅8.88%；少数股东权益17
1,688.43万元，比年初增加47,540.66万元，增幅38.29%。
（五）公司的重大投资项目、资产购买、兼并重组方面在报告期内的执行
情况和未来的计划
1、收购北集司10.64%股权并对北集司进行增资扩股事项
为解决同业竞争问题，公司开展北集司股权收购与增资扩股事项。前期公
司以支付现金方式收购北港集团下属子公司钦州北部湾港务投资有限公司持有的北集
司10.64%股权，随后与中海码头发展有限公司、PSA Guangxi Pte.Ltd.、成都交通投
资集团有限公司、重庆国际物流枢纽园区建设有限责任公司签署增资协议和股东协议
，各增资方分别以股权和/或现金形式认购北集司新增的全部注册资本。其中，钦州
码头和中海码头发展有限公司分别以其持有的钦集司60%股权（评估价值58,359.43万
元）和40%股权（评估价值38,906.28万元）作价出资，认缴北集司的新增注册资本60
,569.57万元和87,588.68万元，股权出资不足其认缴出资金额的部分以现金补足；成
都交通投资集团有限公司以现金支付8,421.99万元的方式认购北集司新增的注册资本
；重庆国际物流枢纽园区建设有限责任公司以现金支付8,421.99万元的方式认购北集
司新增的注册资本。增资完成后，北集司注册资本由121,000.00万元变更为237,160.
00万元，公司及下属子公司合计持有北集司44%股权，北集司仍为公司控股子公司。
截至本报告披露日，钦集司已成为北集司全资子公司，各方均已缴纳新增注册资本，
该增资事项已经完成。
2、公开发行可转债券事项
为解决控股股东与上市公司同业竞争问题，募集下一步发展所需建设资金
，公司拟公开发行不超过30亿元的可转换公司债券，用于收购北港集团持有的钦州泰
港100%股权，并用于防城港渔澫港区401号泊位和钦州大榄坪南作业区9、10号泊位后
续建设。截至本报告披露日，该事项已获得广西壮族自治区人民政府国有资产监督管
理委员会核准同意，并经公司第八届董事会第二十六次会议、2020年第二次临时股东
大会审议通过，目前已通过中国证监会发行审核委员会审核。下一步公司将在收到中
国证监会的正式核准文件后开展发行事宜。
3、出售内河码头资产
为避免与北港集团下属内河泊位码头之间的同业竞争，促进公司专注于沿
海港口建设和生产经营，公司将持有的贵港码头、贵集司、贵港中转码头三家公司10
0%股权及对贵集司持有的22,261.50万元债权、对贵港中转码头持有的18,746.73万元
债权转让给广西北港西江港口有限公司，其中三家标的公司股权按照45,317.09万元
作价，债权按照41,008.23万元作价，合计总价为86,325.32万元。目前交易双方已根
据转让协议完成股权的工商登记过户与债权的交割。
（六）公司的在建工程、研发项目方面在报告期内的执行情况和未来的计
划
1、公司的在建工程
报告期内公司重点在建工程有钦州港大榄坪南作业区7、8号泊位自动化集
装箱码头改造项目、钦州港大榄坪南作业区9、10号泊位自动化集装箱码头建设项目
、防城港粮食输送改造项目（三期）、防城港渔澫港区散货专业化中心堆场工程、北
海港铁山港西港区北暮作业区南7号至南10号泊位工程等，其中钦州港大榄坪南作业
区7、8号泊位自动化集装箱码头改造项目中，土建工程已于2020年8月开工，自动化
设备已全面开展厂内制造；钦州港大榄坪南作业区9、10号泊位自动化集装箱码头建
设项目已完成首座沉箱的出运及安装；防城港粮食输送改造项目（三期）1栋仓库已
交付使用、2栋仓库已完成主体施工；北海港铁山港西港区北暮作业区南7号至南10号
泊位工程已开展预制场搭建及场地平整施工。
2、公司的研发项目
报告期内公司科技研发工作主要围绕新技术应用、装卸工艺优化、信息化
系统建设等方面开展技术创新，实现了港口业务办理数字化、集装箱设备交接单流转
无纸化、港口内部系统数据共享统一交互，提升了港口生产作业信息化、智能化水平
，全面提升了港口服务能力与水平。报告期内，建成4台场桥RCMS远程监控系统，开
展输送设备防洒落工艺研发与应用、建成统一客户服务平台——“北港网”、集装箱
设备交接单（EIR）无纸化系统、电子数据交换平台系统（EDI）、铁路综合管理信息
系统等信息化系统，推进新型全自动化集装箱码头关键技术研究与应用、北部湾港设
施维护管理系统、智能闸口、筒仓倒仓新工艺研究与应用、钢丝绳无损检测技术等项
目研究，科研内容涉及到安全、节能、环保、降本增效等港口生产工作的方方面面。
（七）公司的人才培养和储备等方面在报告期内的执行情况和未来的计划
报告期内公司继续加强人力资源管理工作，一方面引入公司管理、生产业
务、工程建设、技术人员等44名，补充应届毕业大学生87人；同时组织年度人员晋升
和调整，全年提拔高级主管、主管16人，并做出适当的人事调整，积极加强干部队伍
建设。另一方面，针对高级管理人员、主管、基层班组长等组织开展14期培训，涵盖
疫情下港航业发展专题培训班、基层班组长能力提升培训班、管理人员培训等。2021
年度计划继续加强公司人员配置及培养力度。
（八）公司的党建工作在报告期内的执行情况
公司始终坚持贯彻落实习近平新时代中国特色社会主义思想、党的十九大
及十九届二中、三中、四中、五中全会精神，紧密围绕年初制定的党建工作要点、工
作计划，层层明确党建责任，下大力气抓好各项党建重点工作具体落实，推动党的建
设和生产经营实现深度融合，为公司实现高质量发展提供强有力保障。
1.压实全面从严治党责任，加强政治领导。全年召开4次专题研究部署党建
工作会议，听取3次直属各党支部书记汇报从严治党情况，按照《2020年度党建工作
考核实施方案》，开展基层党建督查5次、巡察1次，制定并印发《锁定目标，全面提
升北部湾港党建质量工作方案》，以每月轮流制到防钦北三个港口开展阶段性党建工
作现场推进会3次，以扎实的举措、有效的方法持续压实党建工作责任，推动各项重
点工作落地见效。
2.着力推动宣传意识形态工作凝心铸魂。制定并印发2020年党建宣传、党
风廉政建设及意识形态等工作要点，坚持意识形态与中心工作同部署、同落实，召开
2次专题党委会专题研究部署意识形态工作，层层压实工作责任；全面推行完善“第
一议题”制度，抓实抓严科学理论武装，全年召开中心组理论学习会4次，集中学习
文件80余份，带动各级党组织开展理论学习400多场次，教育引导广大党员干部切实
做到增强“四个意识”坚定“四个自信”做到“两个维护”。
3.以提升组织力为重点，强化基层组织政治功能。公司党委现有二级党组
织16个，三级党组织32个，所辖57个党组织，其中56个党组织均被评选为三星级以上
党组织；全年举办党组织书记培训班3期，组织党务工作者交流会4次，覆盖人员达40
0余人次；各基层党组织全年共创联学联建活动13次，党委主要领导下访工作联系点1
3次，深入基层调研7次，助推基层党建最后“一公里”建设。
4.着力抓好整改销号，净化政治生态。先后召开工作部署会3次，巡察整改
专题民主生活会1次，针对巡察反馈问题，逐项分类，细化措施，建立月度制通报巡
察整改工作进度机制；全力做好信访维稳工作，着力解决各项突出问题；通过开展学
习党内党规、参观警示教育片及红色教育基地等活动，全年共开展各类警示教育活动
6次，受教育党员400多人次。不断强化党员廉政廉洁教育。
5.坚持规范高效，扎实做好党委办公室工作。公司党委全年召开34次党委
会，决定事项203项；落实做细理论中心组学习、专题民主生活会等筹备事宜，确保
各个会议严谨规范、周到细致。
6.积极做好新闻宣传工作。统筹内宣外宣、网上网下，利用公司网站、微
信公众号等载体，持续宣传公司生产经营、改革发展、党的建设等方面新成绩。
二、核心竞争力分析
1、北部湾港地处华南、西南和东盟经济圈结合部，是我国沿海主要港口之
一和“一带一路”海陆衔接的重要门户港，是我国西部地区和西南腹地进入中南半岛
东盟国家最便捷的出海通道，具有大型、深水、专业化码头群的规模优势，装卸作业
货类涵盖交通部对沿海港口分类货物吞吐量统计所列的17类货物，与100多个国家和
地区的250多个港口有贸易往来。2、国家赋予广西“一带一路”战略新的历史定位，
西部陆海新通道建设得到国家高度重视与支持，《国家综合立体交通网规划纲要》明
确将北部湾港列为国际枢纽海港，为北部湾港的发展带来了新的机遇；中国—东盟合
作迎来“钻石十年”的机遇。作为我国大陆地区西部陆海新通道的终点与大西南对外
开放的门户，将北部湾港建设成“向海经济”的桥头堡和国际枢纽海港，广西壮族自
治区为此推出了一系列优惠政策，包括积极加大港口航道及后方集疏运通道的建设力
度，为公司提供港区功能调整、港口岸线规划等多项政策支持。
3、公司深入实施“一轴两翼”战略，港口主营业务发展布局不断深化。集
装箱业务以钦州港区为中轴，并通过“穿梭巴士”进行钦北防三港区间干支线集疏，
将钦州港培育成为区域集装箱干线港，同时散杂货向防城港区、北海铁山港区集聚，
通过“江铁海”联运，化解广西货不走广西港的困局。集装箱业务初步形成集聚效应
，截至2020年12月31日，公司共开通航线52条，其中外贸28条（含远洋航线3条、东
盟航线19条），内贸24条，通达全球100多个国家的250多个港口，主要覆盖东南亚、
日韩、南美和南非。散杂货业务已迈入运输、仓储、贸易、交割等全供应链服务时代
，拥有煤炭、矿石、粮食、硫磷、液体化工等专业化码头，装卸作业效率和服务质量
不断提升。
4、公司目前拥有及管理沿海生产性泊位77个，万吨级以上泊位70个，10万
吨级以上泊位28个，15万吨级以上泊位14个，20万吨级以上泊位4个，30万吨级1个。
各泊位合理布局、基础设备设施齐全；“北部湾港”品牌服务优势突显，吸引了众多
客户转运，为公司的可持续发展奠定了坚实的基础。
报告期公司在设备、特许经营权、土地使用权、允许他人使用自己所有的
资源要素或作为被许可方使用他人资源要素等方面的核心竞争力没有发生对公司产生
重要影响的变化。
三、公司未来发展的展望
（一）行业格局和趋势
2021年，公司将围绕国家发改委等部门印发的《西部陆海新通道总体规划
》及广西壮族自治区发布的构建北部湾国际门户港相关指导文件，以“四个一流”标
准贯彻落实建设西部陆海新通道的各项工作，力争完成货物吞吐量和集装箱吞吐量目
标。目前，从宏观来看，全球仍受新冠疫情影响和贸易摩擦因素限制，全球贸易形势
不断下滑。国际集装箱航运价格不断突破新高，周边港口竞争日渐加剧。微观方面，
北部湾港基础设施服务能力有待提升，集装箱自动化泊位的改造和深水航道的扩建对
正常的生产运营有所影响，货源组织的覆盖面和深入性不够，营销力度还需进一步加
强，口岸营商环境仍与国内外先进港口存在较大差距。
（二）公司发展战略
公司坚持围绕国家现代化战略，打造西南、中南开发开放的新战略支点，
分析腹地经济长远发展带来的需求增长，谋划岸线和土地资源的需求，充分发挥北部
湾港在区域发展、打造向海经济中的引领地位与作用，确保北部湾港的可持续发展。
通过中长期发展规划，深入研究未来北部湾港发展的重点与主要突破点，通过把握北
部湾港发展全局方向，找准关键节点。同时，基于投资效益分析，坚持底线思维，保
障公司投融资实现滚动可持续发展。未来公司将积极推进打造中国-东盟区域性国际
航运中心的战略目标，通过资本运作，加快同业竞争解决步伐，充实资金实力，集中
精力发展港口装卸、堆存的主营业务，围绕“一轴两翼”战略，狠抓“四个一流”建
设，以生产经营为龙头，以能力建设为主体，以资本运作为支撑，以“控成本、增效
益、立标杆”为目标，坚持合作共赢，深化精细管理，加强成本管控，推进平安建设
，加快“千万标箱”大港建设步伐，推进专业化码头建设，提高港口服务水平，积极
参与市场竞争，构建沟通东中西、联接海内外的港口运输网络，不断提升市场竞争力
和市场占有率，从根本上提升公司的盈利能力，为广大客户提供“优质、便捷、高效
”的港口运输服务，为广大股东带来长期、稳定的回报，努力开创北部湾港发展新局
面。
（三）经营计划
1.报告期经营计划完成情况：2020年公司完成货物吞吐量2.38亿吨，同比
增长16.21%；其中集装箱完成505万标箱，同比增长32.23%。公司2020年度实现营业
收入536,256.37万元，同比增加57,022.64万元，增长11.90%,实现利润总额136,319.
96万元，比上年的124,426.38万元增长9.56%,完成公司2020年预算目标。
2.2021年度生产经营预算目标：公司2021年度港口吞吐量计划目标是2.65
亿吨，同比增长11.25%，其中：集装箱吞吐量计划完成600万标准箱，同比增长18.77
%。2021年公司生产经营预测是根据2020年的实际运营情况和结果，在充分考虑各项
基本假设的前提下，结合公司2021年港口货物吞吐量预测情况和生产经营能力等因素
，公司2021年计划实现营业收入同比增长不低于8.00%，利润总额同比增长不低于3.0
0%。上述财务预计数不代表公司2021年度的盈利预测，仅为公司经营计划，能否实现
取决于市场状况变化、税收政策变化、融资成本变化以及公司经营团队的努力程度等
多方面因素，具有不确定性，不构成公司对投资者的实质承诺，请投资者注意投资风
险。
（四）可能面对的风险
1.宏观经济波动对港口行业影响的风险
受新冠肺炎疫情尚未得到全面控制、全球经济持续下行、国际贸易量下降
影响,全国港口生产形势严峻，全球港口吞吐量将继续减少。在国内外经济放缓以及
全球贸易回落的形势下，北部湾港的货物吞吐量仍将面临严峻挑战。
2.港口行业的同质化竞争及经营风险
（1）北部湾港所处环北部湾地区，港口群存在较大程度上的同质性，地域
相近、干线相同、腹地叠加，北部湾港所辐射的西南地区，存在产业结构不优，经济
腹地局限，工业短板明显，发展后劲不足等劣势。来自区内及临省港口竞争激烈，市
场竞争压力加大。
（2）生产泊位阶段性紧张的状态凸显，港口作业能力结构性矛盾突出；集
装箱泊位和航道仍不能满足大型集装箱船舶进港靠泊的需要，集装箱业务高速增长缺
乏适箱货源支撑，部分货源外流风险加大，口岸营商环境有待进一步推动改善，西南
片区集装箱货源市场竞争激烈，适箱货源不足。
3.安全生产及环境保护对北部湾港影响的风险
国家安全生产和生态环境保护对码头生产作业提出了更高的要求，港区内
的安全管理和扬尘、雨污水排放等生态环保管理，将进一步加大管理成本，同时也面
临安全、环保类行政处罚的风险。
（五）保障措施
1.全力提升企业管理水平，以“四个一流”为标准，以建设一流港口为目
标，对标对表建设更高效便捷、可持续发展、信息化水平较高的港口。扎实推进管理
体系与公司日常生产运用管理紧密结合，持之以恒推进“四个体系”贯标工作，全面
提升精细化管理水平。
2.集装箱方面：进一步加强与大型航运企业的深度合作，调动船公司积极
性，引导其做大集装箱业务量。持续加强与北方港口、东部沿海港口、珠三角港口、
海南自贸港的密切联系，推动资源要素深度融合，加强互联互通。加强港航、港港等
多方联动，推进“两港一航”、“两港航行”业务，建立关联航线精品服务合作机制
，挖掘货源新增长点，进一步扩大中转业务规模优化航线布局。增强内外航线服务能
力，在内贸航线方面，通过升级华北、东北等南北干线运力，提升区域航线服务能力
；外贸航线方面，做好东南亚、东北亚等近洋航线及南非、南美方向远洋航线的运维
服务工作，择机增开远洋航线，扩大港口辐射范围。
3.散货方面：抓好货源组织，持续培育巩固大宗散货集散地，进一步完善
危化品经营资质。抓住新增产能投入机遇，优化贸易铁矿港口费价格体系。加大市场
营销力度，争取更大市场份额。加强西南地区市场研判，大力开拓外贸粮食市场。进
一步做好生产服务保障，制定合理的商务政策，减少竞争性货源分流。拓展港口贸易
增值服务，延伸港口增值服务链条。争取设立大宗散货交割仓，形成区域金属矿石贸
易、加工和分拨市场，带动散货增量。
4.贯彻降本增效至生产经营、建设管理等的各个环节，实施成本预算管理
与绩效管理相结合的成本控制制度，深化财务经营分析，深挖降本增效、节能潜力、
通过优化物资采购模式减少物资采购费用，进一步控制运营成本；积极向金融机构争
取较低的贷款利率，压降融资成本；把握优惠政策支持，灵活应用票据池功能，建立
资金池，提高内部资金使用效能；利用好上市公司融资平台优势提升公司资本实力。
5.全力推进智慧港口建设,利用前沿科技研究应用，促进港口与供应链、产
业链各环节的高效协同。自动化集装箱泊位争取尽快投产，及推进防城港散货中心堆
场建设，充分应用前沿技术，为自动化码头开辟全新的建设方向；开发完善的信息化
系统，助推企业数字化转型、推进集装箱设备交接单无纸化系统上线，实现业务单证
的电子化；推进港区智能闸口建设，实现卡口无人值守，提高放行效率；开展智能理
货系统建设，降人工提效率等。同时，完善科技创新体制，增加科技研发费用，覆盖
信息化、新工艺和新技术等领域，为公司数字化转型和智慧、绿色港口建设打下坚实
基础。
6.在安全环保方面，狠抓项目管理，严控项目准入条件、落实处罚措施、
开展码头合规性经营检查、深化“平安绿色工地”建设；抓好环保设施设备提升及环
境整治；加强安全生产合规管理，及时更新公司规章制度、规程，确保管理工作跟上
法律法规要求；建立健全各级安全、环保和相关方管理机构，补齐补强专业管理人员
队伍；加强港区交通安全管理；系统开展“双重预防控制体系”建设，严控安全生产
事故发生；大力推进生态文明建设，提升港容港貌；持续提升教育培训效能，引入专
业机构开展安全环保专项培训；鼓励员工参加国家注册安全工程师持证考试；运行“
OHS”教培强安平台二期项目，实现科技强安；加强隐患排查治理和事故“四不放过
”工作；进一步提高应急预案编制水平；开展安全环保信息化管理系统建设研究等。
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